上周连日的晴好天气，让许多人选择在周末出游赏花、踏青，但上周日出行的不少人却被灰蒙蒙的天空扰乱了心情。3月10日，四川省环境监测中心站发布《关于全省空气质量状况的分析》称，成都、广元、阆中3个城市的API指数均为500，这是API指数的最高值，达到俗称的“爆表”状态。大城市空气遭到严重污染已是不争事实。那么，造成空气污染的核心原因到底是什么呢？ 说到空气污染的罪魁祸首，很多人脑海中浮现的场景可能是工厂烟囱里翻腾而出的滚滚浓烟。不过现在，这个观念是时候该更新了。随着汽车拥有量的不断增加，汽车尾气污染已经超越老牌的工业污染，成为空气污染不容忽视的“祸首”，并且在英国，它还代替了交通事故，成为比车祸更厉害的“马路杀手”。据英国一项最新研究显示，每年因汽车尾气污染而死亡的人数是车祸死亡人数的两倍多。 既然我们知道了空气污染的元凶，就要对症下药。那么空气污染该如何治理？今年来全国各地政府也开始关注这一问题，纷纷推出了限制或淘汰“黄标车”的政策法规，这的确能在一定程度上缓解空气污染程度，却是治标不治本，无法从根本上解决问题，空气污染依然存在。治理空气污染需多管齐下，推广普及新能源汽车无疑是一项值得肯定的举措，这一举措将进一步调整汽车生产和消费结构，引导企业产业标准的提升，这也是降低能源消耗、减少碳排放的有力举措，势必对治理空气污染起到推波助澜的作用。然而，这一利国利民的措施却没能得到有力的推广，以致其有力作用付诸东流。 早在2010年5月，财政部就出台了《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》的规定，插电式混动乘用车最高补助5万元/辆，纯电动乘用车最高补助6万元/辆。当年国家颁布补贴政策后，各地纷纷跟进，但各地补贴额度不一，差距很大，影响了新能源汽车推广的进程。在补贴试点新政的工作目标中，规定试点期限为2010年至2012年。按照2012年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012—2020年)》，预计到2015年中国电动汽车累计销售要达到50万辆，2020年达到500万辆。但过去两年的试点给产业预期泼了一盆冷水，根据中国汽车工业协会的数据显示，试点补贴开始后我国推广示范电动汽车数量共为27432辆，其中进入公共领域的车辆为23032辆、私人购车数量为4400辆。目前，试点已经到期，延续政策也随之进入信息收集与最终制定阶段。 空气污染已经严重影响到的我们生活的方方面面，不仅仅出行受阻受堵，身体健康也受到极大挑战。俗话说“好钢用在刀刃上”，新能源汽车的推广和普及无疑正是这样的“好钢”，用在治理空气污染这把“刀”上是再好不过。笔者希望经过了2010年至2012年的试点，中央和各地方政府能够总结经验，推出切实可行的新能源车的补贴延续政策，加大宣传力度，引导消费者科学消费，发挥其应有的作用。
