另一个软肋是变速箱，老款RX350使用5速手自一体变速器，新款RX350升级到6速手自一体变速器。比亚迪轿跑车S8的CVT无极变速器，由邦奇南京工厂组装生产，成本较高，供应数量有限。因此，比亚迪S6明年上市之时，只有两套现成的动力配置可以选择。分析谍照，可以看出，与即将上市的比亚迪M6一样，两种组合，分别是2.0升(BYD483QB)+5速手动变速器，以及2.4升(4G69)+4速手自一体变速器。这两套动力方案，用在S6上，应该可以满足日常使用的基本需求。

比亚迪S6手自一体变速器

　　雷克萨斯RX350、宝马X5、奥迪Q7、讴歌MDX、大众途锐等车型，是高端SUV市场的主力，起价都在￥80万上下。虽然比亚迪S6与RX350有亲缘关系，但无力与之正面交锋，相互之间，并没有直接的竞争关系。

比亚迪首款SUV谍照

　　从车型定位、发动机排量、车体大小等因素考虑，比亚迪S6潜在的竞争对手，是长城的哈弗H3、陆风X8，以及即将上市的奇瑞悍虎。新哈弗、悍虎和X8，造型都是鲜明的硬派越野车风格，与S6的外观相比，只有奇瑞的悍虎造型另类，明显处于下风。单纯的比较参数指标，与老牌汽车制造厂家的竞品相比，比亚迪S6除了车身略长，内部空间略大以外，毫无优势可言。而且，除了S6，其他三款车型，未来都会搭载自产的新型柴油发动机，拥有潜在的成本优势。

比亚迪S6与相关车型参数对比

　　关键的一点，其余三款车型，都是带大梁的非承载式车身，而且都拥有四驱型号，具备相当的越野实力。比亚迪S6的越野能力最弱，而且差距非常明显，要保证强大的车型竞争力，决定性的因素，便是高性价比。

比亚迪S6路试谍照

　　比亚迪S6是典型的公路型SUV，在￥10~15万这个区间，暂时还没有竞争对手。至于S6能争取到多大的市场份额，最终成功与否，关键就是S6能够继承RX350多少优良特性，与对手拉开多大的差距。尤其是高端配置、驾乘舒适性和内饰精细程度，这几个重点环节。

比亚迪S6路试谍照

　　比亚迪S6的高架环形跑道路试，已基本完成，标志着研发进程已实施大半。顺利的话，明年上半年通过新车型公示，下半年投入量产。

　　比亚迪S6上市之时，在自主品牌SUV的价格混战中，是向下跌入十万区间，沦为搅局者，还是向上突破15万的玻璃天花板，成为领路人，能否保持较高的品质，提供出色的性价比，是S6取得成功的关键所在。