昊锐是上海大众斯柯达2009年的主打车型，昊锐的上市时间比媒体早先预测的要晚一些，这款新车上市三个月以来的销量也并不乐观，直到11月时，其单月销量才勉强突破了3000辆大关。昊锐和晶锐销量的不振和斯柯达明锐形成了鲜明的对比，昊锐的销量远低于平台陈旧的上海大众帕萨特领驭，而出自PQ25平台的晶锐在销量上也很难和PQ24平台的POLO相提并论，对于上海大众斯柯达而言，2010年在主推新明锐的同时，也必须想尽办法提升昊锐在中级车市场的销量和品牌影响力。
现款昊锐2.0T
在日系竞争对手还将2.0升自然吸气发动机的车型作为中级车市场低价主力车型时，上海大众和一汽大众则将在中级车市场放弃大众那款老掉牙的2.0升发动机，而是将全新的1.4TSI发动机作为其在中级车市场新的低价杀手锏。和传统的2.0升发动机相比，这款全新的EA888系列1.4TSI发动机的最大功率达到了96KW，和传统的2.0升发动机基本相同，而在扭矩上则更胜一筹。
油耗是1.4TSI发动机的强项，在DSG变速器的帮助下，其正常驾驶模式下百公里城市综合油耗仅有6.5升左右，达到甚至低于多数1.6升紧凑级轿车的水平，而在制造成本方面，全新的1.4TSI发动机可能比那款老掉牙的2.0升自然吸气的EA113更便宜，这便是1.4TSI的优势所在。预计2010年一季度，一汽大众将推出速腾的1.4TSI车型，以替代现款的速腾2.0升车型，成为一汽大众在低端中级车市场的主力车型。
现款昊锐2.0T
昊锐上市时也仅仅推出了1.8T和2.0T两款涡轮增压车型，其售价区间在17.99万元至27.13万元之间，而最低配置的1.4TSI车型并未列入2009年昊锐的生产计划中，由于目前大众在中国市场的1.4TSI发动机供应紧张，笔者预计斯柯达的这款小排量中级车要等到2010年下半年才会推向市场。
目前消费者最关心的，也许就是2010年南北大众推出的这两款“小排量中级车”的售价问题了，目前迈腾1.8T车型的起价为18.98万元，而斯柯达昊锐则比迈腾低了1万元左右，参考目前速腾1.4TSI车型的价格区间，笔者预计迈腾1.4TSI车型的售价区间将在17万至20万之间，其中自动挡车型的售价可能在18至20万之间。
昊锐2.0T发动机
斯柯达昊锐1.4TSI车型则有可能更加便宜，由于昊锐上市时采取了“低于迈腾，高于领驭”的定价策略，所以笔者预计昊锐1.4T车型推出后，其售价区间将进一步下探至16万元左右，合理的售价区间在16至19万元之间，仍旧比迈腾“低一万”。目前国内市场上，起价在16万元左右的中级车并不多，昊锐如果“低价”进入这一价格区间，预计将对不少中级车的低端车型终端售价产生影响。
尽管斯柯达品牌副总付强一直在强调斯柯达昊锐对整个斯柯达品牌的提升作用，但衡量一款车成功与否的核心评判标准依旧是销量！对于目前月销量仅有2000-3000辆的斯柯达昊锐而言，2010年昊锐1.4TSI车型的上市将是一个难得的翻身机会。一款小排量、低油耗的发动机可以让这款“看上去很大”的中级车更具价格竞争优势，国内紧凑级轿车市场上“小马拉大车”车型往往都赢得了不错的销量，不知道这一现象能否在国内中级车市场上得到延续。
昊锐2.0T内饰
不可否认，2010年斯柯达销量压力最大的车型预计就是昊锐，目前明锐销量稳定，新明锐在明年的上市只会强化这一竞争优势，而小型车晶锐的销量也一直处于爬坡阶段，在细分市场上的表现可圈可点。唯一的问题还在中级车市场上，昊锐仅有两千多辆的月销量和中级车市场上动辄月销过万辆的日系中级车竞争对手相比差距相当明显。
但斯柯达并不是没有机会，尤其是在中级车市场上，德国2009年的最佳中级车当属斯柯达昊锐，欧洲市场上斯柯达最大的竞争优势便是“德国大众的品质+捷克斯柯达的价格”。而目前上海大众斯柯达昊锐最缺乏的，就是敢于自降身段去赢得销量的勇气，对于国产斯柯达昊锐而言，2010年将上市的1.4STSI车型无疑是一次绝好的机会。
