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暴走家用车 试斯巴鲁力狮2.5 GT旅行版

  坐上驾驶座,将座椅调整至定位。三幅方向盘的后方、划有+、-的换档拨片,已让人忍不住频频把玩;而三组防滑铝合金踏板,也好似不断催促驾驶者发动发动机。扭开电门,仪表板即刻开始自我检测,所有警示灯一并亮起,四组指针也同步回旋至表底。启动发动机,一开始怠速下,印象中水平对置发动机的运转声浪,在新一代力狮身上好似阻绝在防火墙之前;然而我知道,这只是暴风雨前的宁静。

暴走家用车 试斯巴鲁力狮2.5 GT旅行版

斯巴鲁力狮2.5 GT旅行版

● SI-Drive切换行驶模式,Sport Sharp灵敏果决

  将排档推入N档位,先不急着起步。排档座后方,镶着红圈、金属质感的SI-Drive旋钮,稍稍顺时针转一下;行车计算机屏幕显示出“S#”字样,表示目前SI-Drive系统已切入Sport Sharp模式,准备以最激进的输出调节来伺候驾驶者。

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SI-Drive提升乐趣

  切入D档、踩下油门,发动机转速拉升出奇的快!一瞬间转速就直入2500转,来到最大扭力的工作范围。在S#模式下,油门踏板的反应可说相当灵敏。油门踏板与发动机转速间的相互对应,反应速度和时间差都相当迅捷;油门幅度不需深踏,发动机即可知悉驾驶意图,迅速聚气提拉转速,让扭矩第一时间传递至四轮之上。

  力狮2.5 GT所搭载的2.5升涡轮增压水平对置发动机,可压榨出265匹最大马力,350牛·米的峰值扭矩则可在2400rpm至5200rpm间迸发。在发动机进入扭矩高原后,车速追高可谓不费吹灰之力;五速手自一体变速器在S#模式下,换档时机会尽量后延,让发动机转速维持高档,让扭矩尽情宣泄而出。

暴走家用车 试斯巴鲁力狮2.5 GT旅行版

2.5T发动机动力凶猛

  想要更随心所至地控制扭矩输出,此时方向盘换档拨片便派上用场。将排档切入M档位,此时变速系统将交由驾驶自行掌控;行车计算机除了显示现行档位外,也会以箭头提示驾驶目前可行的档位操作,适时进行升档或降档动作。在手排模式下,轻压右侧的换档拨片,变速箱升档的反应不拖泥带水,持续让下一档位延展扭矩输出;而在降档操作时,实时的补油动作,也让扭矩得以维持高档不坠。然而比较可惜的,手排模式下,转速一进入红线转域,变速箱仍会自行升档,驾驭自主性上也稍打折扣。

暴走家用车 试斯巴鲁力狮2.5 GT旅行版

方向盘功能强大

● 转向系统扎实清晰,Bilstein悬挂系统提供稳健动态

  在底盘表现上,首先要来谈谈新一代力狮在转向辅助上的设定。别于过往在翼豹森林人上的感受,新一代力狮转向系统设定,明显偏向欧系品牌的调性:低速下路感回馈相当扎实,甚至有些过于重手;然而驾驶者则可自方向盘清晰掌握轮胎的抓地力情形,并提供精准的行路指向性。其所搭配的普利司通Potenza RE050A跑胎,低扁平比的设计也有助于掌握每一分路面变化。

暴走家用车 试斯巴鲁力狮2.5 GT旅行版

试斯巴鲁力狮2.5 GT旅行版

  在悬挂系统方面,力狮2.5 GT所标配的Bilstein运动型避震器,则是其操控实力的另一部分。力狮2.5 GT的悬挂调性明显倾向操控设定,以一般市区路段驾驶来说,偏硬的调性,确实会将路面的不平整传递至车厢内,让舒适性上有所妥协;然而,韧度十足的设定,在弯道中则大大突显出其精要所在。

暴走家用车 试斯巴鲁力狮2.5 GT旅行版

试斯巴鲁力狮2.5 GT旅行版

  在山区弯道中,硬朗的悬挂系统给予车体相当足够的支撑力道,同时也赋予驾驶更高的驾驭信心:不论是高速弯角,或是刁钻的连续弯道,力狮2.5 GT侧倾的情形可谓微乎其微;车身重心的转移,在力狮2.5 GT身上似乎已不是需要担心的因素,在弯道内驾驶只需专注弯角幅度的变化,运用精确的转向系统,高速划过弯道的乐趣即唾手可得。

全时四驱系统赋予高度操驾极限

  力狮2.5 GT在操驾乐趣上的最后一部分,则无非是斯巴鲁一贯强调的Symmetrical AWD对称式四轮传动系统。在弯道中,驾驶可清楚感受到偏向后轮的扭矩分配比例:在2750mm的轴距长度下,力狮2.5 GT未见一丝的犹豫或迟疑;即便是旅行版设定,车尾亦没有预期的拖累感,在稳健中略带一些的灵活性。

暴走家用车 试斯巴鲁力狮2.5 GT旅行版

全时四驱系统赋予高度操驾极限

  在悬挂系统和四驱底盘的交相搭配下,力狮2.5 GT在弯道带给驾驶高度的操驾信心:车身重心持续跟随驾驶的既定路线前进,转向特性显得相当中性均衡,高速划过弯道未见转向不足的现象;即使再多点一些油门,车尾也没有后驱车型那般躁进,给予驾驶更多的宽容度,提前过弯顶点后全油门出弯的时机。来回几趟尝试,在车速逐渐拉高的情况下,力狮2.5 GT的四组轮胎仍不见明显抗议,足见其底盘极限依然还有余量。

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