近年来小排量大动力之风越刮越劲，目前已知最劲爆的当属大众1.4TSI发动机，几乎成为在华主力车型的标配动力型号，除此之外，通用方面大有跟进之势，自主品牌方面，最先曝光的则是奇瑞1.3S机械增压款发动机，虽然曝光过谍照，但其相关参数一直是个未解之谜，日前谜底正式揭开，同时让我们看看旗下最新开发的另一款2.0L增压发动机的参数。

● 只比大众1.4TSI差1Kw功率

　　大众1.4TSI的详细数据为排量1390mL，功率达到了96Kw /5000rpm，扭矩则高达220Nm/1750~3500rpm，虽然是"阉割"版本（去除了机械增压部件），但也属强悍机型，起码在中国市场目前还无机可比；近期曝光的奇瑞1.3S（后缀字母S代表机械增压）发动机真实的厂内编号实际上是SQRD4S13型，也就是下表中SQR7130M117型车匹配的动力总成，而M11是奇瑞A3的厂内编号，与谍照披露的A3 1.3S测试车完全吻合。

　　虽有谍照可供参考，但其数据参数则处于保密阶段，好在已上目录，各种相关信息开始逐渐披露，此机型的排量为1297cc，是否很眼熟？没错，就是奇瑞SQR473F型发动机为机体直接改进而来，因为增压的原因，谍照中的473缸体去除了长长的进气歧管，显然是增压带来的好处，至于动力参数，目前已经透露的功率数值为95Kw/5500rpm，相比大众的1.4TSI涡轮版只差1Kw，至于扭矩目前没有披露，不过坊间消息已经确定，最少在180Nm起步，这方面相比大众1.4TSI显示出全面的差距，但作为国产机型，表现也算抢眼。

　　而搭载D4S13型发动机的A3车型除了获得近乎1.8L自然吸气型发动机的动力参数外，另一项好处就是减重，手动版本的整备质量只有1368公斤，相比之下，装配1.6L发动机的车型整备质量都在1385公斤，减少了17公斤的重量，而1.6L自然吸气型的功率只有最大87.5Kw/5750rpm，扭矩更是少的可怜的147Nm/4300~4500rpm。

● 让人难以琢磨的E4T20型发动机

　　除了D4S13型发动机外，同期曝光的还有E4T20型发动机参数，虽然是新编号，不过发动机缸体同样不陌生，正是参加纽博格林跑道的G5上装配的2.0TCI发动机，缸体完全一致，但编号的变化还是预示着其它方面的变更，只是没曾想的是其公布的功率数值只有区区的116Kw，相比之下编号为SQR484B的2.0TCI功率数值已达125Kw，即使是开发中的1.8S功率数值也已达到125Kw，为何到了E4T20型上不升反降？当然厂家开发一款机型肯定自有其道理，也许是在扭矩上有改善，目前G5上装配的2.0TCI发动机扭矩偏小，只有235Nm/1900rpm。

　　不过一个数据还是引起了注意，请看表格中的增压器生产商一栏，赫然标注的是博格华纳公司，而之前的两个供应商分别是霍尼韦尔与伊顿，算上博格华纳，已有三家公司入围，不过霍尼韦尔很有可能被排除在外，是产品问题还是其它原因只有厂家自己心里更清楚，不过伊顿与博格华纳的入围也在情理之中，伊顿擅长的差速锁是奇瑞越野车项目最为看重的产品，并有可能伴随X5参加达卡尔拉力赛；而博格华纳目前最强势的还是双离合片，也就是大众DSG双离合器上的离合片，当然大众是否采购博格华纳产品这里也就不做更多的探讨，不过上汽方面的自主开发的双离合变速器最为核心的双离合片正是来自博格华纳，另外在前两年国家主导整合的DSG攻关计划中的合作方也是博格华纳，恐怕奇瑞突然引入博格增压器的醉翁之意还是在于为全面合作铺平道路，当然这些都是笔者的个人推测，具体情况还要看以后更多的信息披露才能摸出端倪。