动力方面，翼搏有两个排量分别为1.0T和1.5L。我所试驾的车型为1.5L排量，这台发动机最大功率可达81Kw（110马力）/6405rpm，最大扭矩可达140Nm/4500rpm。与之匹配的是PowerShift 6速双离合变速箱。这款变速箱的特点是换挡速度更快，但在调校上却更倾向于平顺性与节能性。
另一款1.0T的搭载的是Ecoboost GTDi 汽油直喷涡轮增压发动机最大功率可达到92kW(125马力)/6000rpm，最大扭矩为170Nm/1500-4500rpm，与之匹配的的是5 速手动变速箱。
继续说这款1.5L顶配车型，虽然140Nm的扭矩输出算不得多么强劲，但要带动翼搏这样的小车还是不成问题的，发动机灵活积极的运转，让转速达到最佳范围并不需要太久，所以你也不会感觉到它在动力方面有什么疲软之感。
何况，这款6速双离合变速箱的总体表现也不错，在照顾到燃油经济性的同时也同样能做到换挡动作的快速平顺。日常驾驶时在D挡模式下，变速箱对于驾驶员的意图还是能进行比较积极地反馈。切入到S挡后的驾驶感觉其实并没有太多的变化，虽然深踩油门后会得到更加积极地响应，但在实际驾驶过程中也只是略比D挡显得激进了一点点而已。至于手动模式，恐怕在操作上就需要适应一段时间。
尽管翼搏采用的是前盘后鼓的制动系统，但它的制动能力还是令人比较放心的，轻踩刹车就能得到反馈，刹车的过程非常平顺，制动力度也很均匀，深踩更能达到十分满意的制动效果。
翼搏采用了前麦佛逊独立悬架，后扭力梁式悬架，悬挂初段调教的有些偏软，这也使得翼搏这款小车在乘坐的舒适性上表现的较好，在通过减速带等路段时很大部分的震感被吸收掉。转向时因为电子助力转向系统（EPAS）的帮助，驾驶者可以清晰地感受到转向时的轻盈和精准，但同时因为翼搏的离地间隙较高，所以在转弯时的侧倾会有些明显，对于偏向于舒适性的翼搏来说，这也是正常的。
图为1.5AT尊贵型
今天还抽空小试了一下1.0T排量的车型，感觉从起步到提速都比1.5L来的更有劲一些，相比之下更具有一些操控感，1.5L的翼搏驾驶起来相对就温柔了许多，但因为1.0T车型只有手动挡的，所以相信以后还是1.5L的车型会更受欢迎一些，毕竟这款车的受众人群还是在那些形形色色的都市男女中。
结语：
说实话，今天试驾的时间并不是很长，随后还会有几百公里的高速和省道以及山路的长途试驾。但网络媒体对于这种试驾文章都怕落于人后，恐怕此时各家都已发布了翼搏的试驾文章，所以今天我也先把试驾翼搏的初体验先带给大家，随后我们会尽快找测试车来做更详细评测，也会将它和昂科拉进行对比测试，来看看到底这两位到底“谁人是瑜，哪个为亮”。
