性能PK——普遍偏舒适 新君越性能最强

    在性能测试中，我们分别进行了0-100公里/小时直线加速和100公里/小时-0的紧急制动，以及18米蛇形绕桩三个测试项目。在0-100公里/小时直线加速中，新君越以3.0L直喷发动机取得了绝对的优势，仅以9.85秒便加速至100公里/小时，雅阁、凯美瑞分列第二和第三时间分别为13.56秒、14.35秒。在整个加速过程中，新君越表现最为抢眼，除起步稍微有些迟缓外，在档位进入2档后加速明显增快，G值逐步放量，最终跑出了最快成绩。

    雅阁的2.4L发动机由于搭载的5速AT变速箱的影响，在初段有些托档而且加速力较为一般没有给驾驶者带来十分澎湃的感觉，但虽然加速力不够凶悍但持续的加速力仍然给了雅阁比较好的支持最终以13.56秒完赛。

    凯美瑞的表现十分差强人意，虽然搭载了2.4L的直列四缸发动机，但是不论是在起步加速还是中段加速都没有表现出一台2.4L发动机应有的表现，尤其是变速箱部分，换挡迟滞较为明显，跟之前两车有比较明显的差别，最终只跑出了14.35秒的成绩。

　　 在100公里/小时-0的比拼中，新君越又一次拔的头筹，减速距离和制动时间最为出色，三车成绩分别为新君越43.13米、雅阁43.82米、凯美瑞46.31米，根据国际气联和c-nap的规范，刹车在42米左右偏差不超过1.5米为较好的制动成绩，而超过42米为制动一般，超过46米制动则较差，因此在连续反复的刹车试验中，新君越刹车受热衰减影响最少刹车距离偏差不超过1.5米（参见单车测试）。

　　 在最后的绕桩测试中，三车表现都较为平均，新君越最快通过速度64公里/小时、凯美瑞最快通过速度60公里/小时、雅阁最快通过速度55公里/小时。三车悬架都偏软，但是新君越3.0L顶配由于配属了CDC智能悬架在遇到激烈操作时可以转换悬架软硬程度，因此在绕桩中有些许的优势，另外凯美瑞前悬偏软在高速进弯时容易产生推头也就是我们通常说的转向不足，而雅阁则更为蹊跷前悬较硬但后悬较软，当车头通过桩桶后尾部会来不及跟随造成车头转向过度不太容易控制。

　　 测试结束后对于雅阁搭载的双横臂式独立悬架+多连杆独立悬架的搭配众编辑百思不得其解，想追求德系车的优良操控，但又不想丢掉雅阁一贯的乘坐舒适于是乎弄出了这么一套悬架系统，实在让人难以理解，有些捡西瓜丢芝麻的意思。

测试总结——

三台车各有千秋不相伯仲，论尺寸空间新君越无疑是王中之王，但是如果论内饰做工雅阁和凯美瑞则更胜一筹，在油耗方面，雅阁、凯美瑞用事实捍卫了自己省油大王的美誉，但值得夸奖的是新君越以仅差1L多的油耗败北也算虽败犹荣，可见进入通用发展的新时期后，节能省油也成了通用人志在解决的问题。至于性能方面，新君越凭借优质的发动机和强悍的悬架取得绝对的优势也在情理之中，总体来说三车都可谓中级车中的佼佼者，但不置可否的是，新君越的强势加入无疑会让雅阁/凯美瑞倍感压力，毕竟凭借超大的空间、豪华的配置和优异的性能，新君越想分一杯羹并非难事。