● 车内设计较舒适

　　 相信这款搭载2.0T发动机的车型应该是高配车型，前面那些配置也基本能证明这一点。座椅是真皮材质的不奇怪，驾驶席8向电动调节，腰部支撑采用的是手动调节，旋转拨杆的方式。前排座椅有加热功能，只是两个按键都设计在手刹杆旁边靠近副驾驶的位置，可能存在一点点不方便。

　　 后排座椅的倾斜角度以及座椅形状看上去都是很舒适的样子，实际情况当然还得是乘坐过的人才有发言权。后排中央扶手带有储物功能，前端是两个杯座，作为扶手的长度稍有点短，不过黑色绒面的包裹还是相当的有档次感，而且实际使用时手感也会很舒服。后尾窗配备了手动的遮阳帘，增加了一定的档次感和私密性。

　　 G5的排座椅不能够放倒，所以后备厢基本上就是装载物品的唯一地方了。后备厢开口很大很宽，但是地板是下陷式的，开口离地板还有明显的距离，同时两侧可能是被后悬挂占用了很多面积，因此最终实际用来载物的面积并不大，好在下陷式的设计使用得后备厢内部的高度还不错。

　　 前面已经提到过这款瑞麒G5搭载的2.0T发动机，这是奇瑞旗下的首款搭载涡轮增压发动机的车型，最大功率125kW(170马力）/5500rpm，最大扭矩235Nm/1900rpm。应该说，单从参数看跟其他合资品牌如迈腾和新君威的2.0T发动机还是有很大差距的，但是只是看动也已经不弱了。

● 结语：

　　 虽然还没有开过G5，但是已经冲出国门，冲向了纽博格林赛道的G5最起码为中国人争了不少光。抛开成绩不说，只论这份勇气恐怕也没几个能做到。所以，我们完全有理由对瑞麒G5充满期待。从车型本身的表现可以看出自主品牌的进步，奇瑞的进步，车内外的材质和做工都能体现出——他们是要造一辆高档的车子。端庄而周正的外表，清新得体的内饰，令人吃惊的高配置，都是瑞麒G5的加分项。当然，现实也是很严峻的，以14-20万的预计价格区间来看，竞争对手个个强而有力，摆在G5面前的路还是那句话——机遇与挑战并存！