要说到紧凑型车中的操控选择，福克斯与马自达3必然在列，虽然车标不同，但实际上俩车同样出自福特C1平台。这一平台堪称国际化合作的成果，来自福特、马自达和沃尔沃三家汽车公司的工程师汇聚德国科隆完成了C1平台的开发，事实上沃尔沃S40、福特C-Max也出自这一平台，只是限于后两者在国内的普及程度，我们今天暂且按下不表。
融合三家技术之长的C1平台
不过从外观上，可很难看出两者的血缘关系——马自达3的车身更加“瘦削而纤细”，张扬的前大灯和略低的车身高度让它像是一头渴望速度的野兽，充满了动感，让人看了就忍不住想去驾驭它；福克斯则更为“厚实”，带有美国人喜好的那种饱满肌肉感，让人不自觉的更信赖其安全性。
福克斯（左）的厚实霸气VS马自达3的尖锐灵动
虽然出于同一平台，但厂商的定位与调校差异造就了两款截然不同的产品：马自达3的低重心和短行程悬架明显将重点放在了操控上；福克斯则添加了前后副车架，有利于吸收大部分将要传入车内的震动，加入前后防倾杆有效地控制了车身弯中侧倾的现象，车辆底盘的悬架动态稳定性得到进一步保证，让人不得不赞叹不愧是拥有WRC的血统。
马自达（右）的1.6L发动机占着购置税的便宜，技术上也更先进
动力方面则堪称“小异大同”：福克斯的低配车型搭载1.8L Duratec-HE发动机，其最大特点就是采用了反置式结构，使发动机的进排气效率更高。而马自达3的低排量车型为1.6L，这款发动机属于马自达的MZR系列，带有连续可变气门正时系统，技术方面更加先进一些。
而2.0L车型则配备的是同一款发动机，只是在调校上有所不同：马自达3 2.0的发动机在4500转爆发182Nm峰值扭矩、6500转达到110kW（150马力）最大功率；福克斯2.0发动机180Nm的最大扭矩在4000转爆发、6000转达到最大功率104kW（141马力）。
福克斯（左）与马自达3使用的2.0L发动机完全一样，只是调校稍有不同
从数据上不难看出，福克斯的动力要比马自达3爆发得更早，但马自达3依然以9.6秒的百公里加速时间让“同门兄弟”的10.7秒望尘莫及。使用中我们明显感觉到，虽然两车装配的是同一款并不以运动见长的4速自动变速箱，但马自达3调校得更为灵敏，入挡精准迅速，这也许也是它在加速比拼中胜出的一大原因。相信如果换一个档位衔接更平顺的手动变速箱，两车的成绩会更好。
而在刹车测试中，装配有刹车辅助(EBA/BAS)，并且前轮制动使用通风盘式的马自达3再次胜出，42.2米的刹车距离让我们十分满意——运动车型不仅要加速快，刹的住车更重要；相比之下，福克斯44.3米的成绩只能说刚刚及格了。
● 点评：
在弯道时，福克斯稳定的悬挂，配合前轮精准的转向和后轮优秀的跟随性，总能给驾驶者更多信心挑战更极限的动作。为了适应中国国情而调软了的悬挂也更能照顾家庭使用时的舒适性；马自达3在转向上比福克斯更灵敏，搭配更硬的悬挂，如果你自信驾驶技术一流，马自达3能够给予你更大的驾驶乐趣。具体如何选择，还要看您的实际需要了。
