● 动力——2.4L与3.0L的差异并不是那么明显
新君越在动力系统上摒弃了新君威使用的2.0L与2.0T两款发动机，只保留了那款2.4L发动机，能够在4800转时爆发出225Nm的最大扭矩，6400转时就能达到125kW的最大功率；另外还多了一款全新的3.0升SIDI全铝直喷V6发动机作为顶配选择，最大功率达到190kW/6800rpm，最大扭矩296Nm/5600rpm。
延用自君威的2.4L发动机
为了配合它的定位，新君越多了一款3.0L V6发动机选择，更显大气
全系共用的S6手自一体变速箱
搭配的变速箱则是全系统一——依然是应用在新君威上的那款S6手自一体变速箱。
最值得注意的是，3.0L车型配备的后悬挂与2.4L车型是不同的——相比2.4L使用的多连杆悬挂，旗舰车型配备了称之为“增强型H-arm高等级悬挂”的设计，不仅在材料和强化程度上进一步加强，而且还通过特别的造型和配件来提高舒适性。
CDC自适应悬挂系统还是首次出现在新君越这个级别车型中
更强的是2.4L豪华版与3.0L旗舰版所独有的CDC自适应悬挂系统。这原先可是凯迪拉克的“独门绝技”：这套全时主动液压系统采用可变阻尼，其原理就是通过传感器对车辆行走情况的监测分析，对悬挂减震器的“软硬”做出适时调整。这样更能在激烈驾驶与舒适性之间找到一个平衡。
| 产品名称 | 新君越 2.4L舒适版 | 新君越 3.0旗舰版 |
| 汽缸容积(cc) | 2384 | 2994 |
| 工作方式 | 自然吸气 | 自然吸气 |
| 气缸排列形式 | L | L |
| 汽缸数 | 4 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 | 4 |
| 气门结构 | DOHC | DOHC |
| 最大马力 | 170 | 258 |
| 最大功率(kW) | 125 | 190 |
| 最大功率转速(rpm) | 6400 | 6800 |
| 最大扭矩(N·m) | 225 | 296 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 4800 | 5600 |
| 供油方式 | 多点电喷 | 直喷 |
| 变速箱名称 | 6速手自一体 | 6速手自一体 |
| 挡位个数 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | AT | AT |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 增强型H-arm高等级悬挂 |
可惜了它巨大的身躯决定了以舒适为卖点的市场定位，不然我们真愿意在公路上体验一下它的驾驶极限。偏于安逸的驾驶感受也就决定了这并不是一辆追求操控的产品，动力性能方面的差异也就显得不那么重要了——在公/商务市场上，动力输出平顺与乘坐安逸带来的舒适性显然要比操作激烈带来的快感更能讨好人。在这方面，2.4L车型做得并不比顶配差。
