8月下旬，丰田在中国推出了目前为止最大排量的混合动力车型－－雷克萨斯LS600L，这款车匹配有5.0升传统发动机，和一台功率等同于1升发动机的电动机，最大功率和扭矩和奔驰S600及宝马760相当。而百公里油耗只相当于一台1.8升发动机的传统轿车，启动时的排放为零，因为使用的是电动机。但仅凭这些震动不了对手，因为奔驰、宝马和奥迪都在推出自己的混合动力产品。关键在后面，丰田的宣传材料上毫不讳言：混合动力仅仅是汽油呢？这将是一个开创性的概念。

　　 在巴黎，PSA标致雪铁龙集团希望能向客户提供柴油的混合动力汽车，而在德国狼堡，更多的工程师在为种植灌还是庄稼而争论不休，他们的目标是生物柴油。但是，每当记者问到柴油混合动力和电池混合动力的时候，你在欧洲和美国得到的答案几乎是一样，“噢，这个东西非常棒，但也非常贵。”

　　 在所有企业中，丰田恐怕是目前唯一一个有可能承受成本的企业，这不仅是因为其年度合并收入在千亿美元以上，利润超过160亿美元，更因为丰田已经在全球卖出了上百万台混合动力汽车，其前期的投入虽然没有达到盈利期，但已经可以在某些款型上实现盈利了。

　　 原本是中间路径，与欧美齐头并进，但是当普锐斯卖过70万辆之后，丰田宣布，混合动力是一个筐，任何技术都能往里装。这可吓坏了汽车界，因为此前大家只是认为丰田会在新能源车方面先人一步，但没有想到跑在前面的它突然回头，想用混合动力技术包围并吃下所有走在其它技术路径上的对手。

　　 丰田认为：目前最接近成功的就是混合动力技术，但它绝不仅仅指油电混合，也包括生物能源与电动机混合，燃料电池与电动机的混合。即使是纯替代能源，如氢燃料和电动车，它也需要两种力，即驱动力与持续动力，而混合动力可以在成本和时间上解决这一问题。换句话讲，只要是混合动力的汽车，它在起步时使用电动机都是最经济、最环保、最安静的一种选择，而其它任何动力方案都不可能兼顾以上诸多优点。这样一来，丰田就从中间路径脱颖而出，成为最终解决方案了。

　　 比如丰田和大众、通用、PSA在做的混合动力。实际就是两种力结合的一种方式。这几乎是让汽车脱胎换骨的最后一招了。

　　 当然，即使是丰田走出了致命的一招，它也有无法调合的三对矛盾：规模生产与高成本、主动安全与驾驶感觉，等等。

　　 比如丰田是在用自己生产方式的优势与对手比拼，然后用卖大众车型得到的利润，再补贴到其它混合动力车型中去，这种方式并不能持久，即使普锐斯形成了规模效应，它在短期内也无法向柴－电混合和电－电混合的商业化提供资金。

　　 再比如雷克萨斯的混合动力600HL，虽然它的功率和奔驰600、宝马7系相当，但它的百公里加速时间并不如对手，这也证明了混合动力在驾驶感觉上还没有达到最高的水平，只能说是达到相当的水准而已。

　　 因此，丰田的野心昭然若揭，但要完成远大的目标，还需要走完一段遥远的距离。纯烧氢的宝马和重新发明汽车的通用要想让用户买单，也要先走完混合动力这条路才能修成正果。

　　 比尔盖茨，汽车要有进步早上月球了，现在看来新能源车要上天还不可能，现在要做的是避免翻入商业化的沟中。