在动力系统方面，讴歌为RDX提供的是V型6缸的3.5升i-VTEC 发动机，最大功率为204千瓦/6200转，最大扭矩为340牛米/5000转。为了使RDX获得最佳的经济油耗，在发动机上还装备了VCM可变气缸管理系统。

　　 VCM可变气缸管理系统，可根据实际路况条件随时进行调整，让发动机在6缸、4缸、3缸之间进行动力输出模式切换。当车辆刚发动、起步或者加速时，发动机将以全部6个气缸共同工作；当车辆处于巡航行驶等小负荷的状态时，发动机将关闭单侧的3个气缸，仅依靠仍在工作的3个气缸进行工作，以便降低燃油的供应和降低燃油消耗；当车辆需要在3缸工作模式下提供更多一点的动力，发动机将切换到4个气缸的工作模式。既满足了讴歌RDX在强劲动力方面的需求，同时还能极大降低车辆的油耗。

　　 与发动机匹配的是一部六速手自一体变速箱，为了保持驾驶时的运动感，在方向盘上还带有换挡拨片功能，为左减右加的工作方式。这部六速手自一体变速箱的响应非常积极，而且换挡的表现也非常平顺，可以使车辆行驶时减少动力过盛带来的不适。另一方面积极的换挡，既能保证车辆在合理的转速下工作，还能更好地降低油耗。

　　 SH-AWD一直是讴歌引以为好的四驱技术，不过此次讴歌针对RDX是一款注重城市使用的豪华中级SUV，所以并没有提供SH-AWD技术，而是提供了一套专门为RDX研发的四驱系统，其名为E-DPS实时智能四驱系统。

　　 E-DPS实时智能四驱系统，在城市道路上行驶或刚起步时，E-DPS实时智能四驱系统会将扭矩分配比调整为前75%后25%以防止前轮出现打滑。当车辆处于巡航行驶状态时，E-DPS实时智能四驱系统会将扭矩分配比调整为前100%后0%以降低油耗。而在车辆处于冰雪、碎石、坑洼等复杂的路面时，E-DPS实时智能四驱系统则可将扭矩分配调整为前50%后50%。

　　 通过此次对讴歌RDX的试驾，可以清楚的感觉到这是一款很具实力的豪华中级SUV，只是目前国内市场中已经高手云集，同时也纷纷设法拉低入门车型价格，以吸引更多消费者的关注。面对如此局面，讴歌仅推出RDX 3.5L车型的话，将很难取得好的表现。讴歌若想真正吸引更多消费者的关注，还是需要考推出价格更亲民的入门车型，不然RDX也只能是杀入重围。