终于到了这个最让车迷们激动的对比环节，两款涡轮增压发动机的强强对抗：
| 产品名称 | 君威 2.0T 豪华运动版 | 迈腾 2.0TSI DSG豪华型 |
| 汽缸容积(cc) | 1998 | 1984 |
| 工作方式 | 自然吸气 | 涡轮增压 |
| 气缸排列形式 | L | L |
| 汽缸数 | 4 | 4 |
| 每缸气门数 | 4 | 4 |
| 气门结构 | DOHC | DOHC |
| 冲程 | 86 | 4 |
| 最大马力 | 220 | 200 |
| 最大功率(kW) | 162 | 147 |
| 最大功率转速(rpm) | 5300 | 5000-6000 |
| 最大扭矩(N·m) | 350 | 280 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 2000-4000 | 1800-5000 |
| 发动机特有技术 | 可变相位 | |
| 变速箱名称 | 6挡手自一体 | 6挡双离合 |
| 挡位个数 | 6 | 6 |
| 变速箱类型 | AT | DCT(双离合) |
| 驱动方式 | 前置前驱 | 前置前驱 |
| 前悬挂类型 | 麦弗逊式独立悬挂 | 麦弗逊式独立悬挂 |
| 后悬挂类型 | 多连杆式独立悬挂 | 多连杆式独立悬挂 |
| 助力类型 | 机械液压助力 | 电动助力 |
迈腾的这款2.0T发动机大家应该都比较熟悉了，出自EA888些列，奥迪A4L正是使用的正是这款发动机的衍生版本——在大众家族中也算得上是主力增压发动机了。这款TSI增压燃油直喷发动机升功率超过了70千瓦。
迈腾的DSG变速箱是近来大众主推的技术
而搭配的DSG双离合变速箱更是大众近来主推的技术，对动力的损失非常小并且保证了很好的燃油经济型。开起来D挡平顺，S挡又有强劲的动力表现，方向的感觉有点偏重但很直接，由于整车定位偏向商务和家用，悬挂调校更倾向于舒适性。
新君威的2.0T在动力性能上绝对能笑傲国内大部分同排量车型
新君威的2.0T发动机老子欧宝，与欧宝GT跑车上装备的相同——这都让它的德国血统和跑车味儿更重了。不过在调校上相比欧宝GT还是不太一样：可输出最大功率162kW/5300rpm，最大扭矩350Nm/2000-4000rpm，拥有同级最高的81kW/L升功率，在极限数据上就是迈腾也不由得黯然失色。
新君威2.0T搭载的变速箱与2.0L、2.4L车型并不一样
不过在变速箱方面，新君威就不得不甘拜下风了，虽然由于动力过强而不得不放弃了那款源于君威的6速自动变速箱，但换装了的经过强化的6速自动变速箱只是日常使用倒还轻松畅快，要相比大众的DSG双离合变速箱就差那么点了。
不过新君威依然靠强劲的2.0T发动机，将静止加速到100公里/小时的时间缩短至7.6秒；相比迈腾的8.3秒显然更能让那些追求极致速度快感的车友大呼过瘾。
新君威的悬挂偏硬朗，但又兼顾了舒适性，在经过连续的颠簸路面时，悬挂虽然对于路面信息的传递非常清晰，但并没有那么敏感，过个沟沟坎儿坎儿时，悬挂的收放干净利落，并没有拖沓的感觉。
