“强硬”到底

　　 这条名为柳树泉（Willow Springs）的国际赛道被称为“西方世界最快的赛道”，因为使它得以声名远扬最重要的原因就是那些需要高速通过，但难度极大的弯道设计以及令人乍舌的单圈成绩。因为，日产为了能够让更多的读者领略这款强悍370Z的实力，他们将我们带到了这里，希望用Nismo版370Z强悍的实力以及这里声名远扬的弯道来告诉世人，这究竟是一辆怎样强大的车子。

日产370Z的发动机

　　 当然，这样的弯道也恰好适合感受改装版与标准版370Z之间的不同，比如第六个弯道，那里就有一处非常急的弯道，后面紧接着还有一个下坡急弯，在这个弯道上感受标准版370Z的感觉就像是驾驶一辆美国车一样令人心惊胆寒，而Nismo Z的表现却令我们非常期待。其实有时候试车的这个工作也是充满了危险，正因为要如实的告诉读者们这些车子的真实和极限能力，因此不得不在真实的弯道上不断的挑战它们的潜能，而稍有闪失，后果则会相当严重。

　　 不过当我们在山路中熟悉了这辆Nismo版370Z之后，这些与离心力和引力相关的问题就都被忘在了脑后，因为它让我们感到非常信任，我们知道它可以跑得再快一些。在第六个弯道上，我们并没有减速来保证车身的稳定，而是一直将右脚放在油门上，而在整个高速下弯道的过程中，它对姿态的良好控制也并没有让我们慌了手脚，从这一点上来看，它的操控性尤其是弯道的高速稳定性的确值得令人称赞。

高速攻弯性能是370Z的拿手好戏

　　 从很大程度上来说，这款Nismo版车型在运动上的天赋和它全新的悬挂系统可谓密不可分。前后悬的硬度分别增加了15%和10%，前防倾杆和后防倾杆的硬度也分别增加了15%和50%，前后悬阻尼则分别增加了40%和140%，而整体的抗扭能力更是提高了15%，从而使这辆在过弯表现上非常平稳的370Z实现了质的飞跃。

加速性能也十分完美

　　 在轮胎上，Nismo版也做了大幅度的调整，将原车前245/40ZR19和后275/35ZR19的普利司通Potenza RE050A轮胎换成了245/40ZR19和285/35ZR19的横滨高技术运动轮胎，更宽的后胎提高了更高的稳定性。通过进一步增强车身刚度和悬挂硬度以及轮胎抓地力，这款高性能版本370Z拥有了在赛道上与欧系跑车争雄的实力，而这的确是我们从来也没有想过的。