在日常的驾驶当中，较为沉稳转向的力度操控起来稍稍有些费力，尤其是在停车场泊车时，感觉更为明显。不过方向盘的路面信息的反馈倒是很及时到位，另外阻尼与回弹力也比较强，这点使其更加适合山路驾驶。

    转向的反应很敏感，指向也很精确。只需要一个非常小的转动方向盘的动作，车头就会随着你的动作立刻作出反应。而且方向盘路感极为清晰，让你能够清楚的了解到路面情况，同时方向盘力度适中，并且非常均匀。并且方向盘对于路面的反馈也绝对真实，碎石路、柏油路、或者是湿滑路面，你都可以通过方向盘来直接判断。

    除了转向系统之外，这款三厢世嘉在底盘与悬挂的调教方面也保持了两厢车型坚韧的特性。悬挂系统不仅韧性好，在颠簸的路段悬挂能够吸收大部分的震动，在通过路面大的坎坷时，车身的反应也十分的沉稳，并没有唐突与不舒服的感觉。而且在通过弯路时悬挂能够给予足够的支撑，可以说是兼顾了舒适性与操控性。

    说完了在日常驾驶时的表现，我们再将目光转移到测试场。再看看这款三厢世嘉在加速、刹车以及绕桩并线测试环节中的表现如何。

　　 在起步时有轻微的抬头现象，不错整个车身姿态还是保持的不错，深踩油门，由于顶配车型配有ESP，因此你并不会感觉到很强烈的推背感，而是非常均匀的加速过程，给人感觉比较温柔。变速箱会在6000转时升挡，并且在挡位切换时并没有明显的顿挫感。

　　 而从加速曲线当中我们也可以看到整个加速过程都是非常平顺的。不过，与两厢2.0车型的加速成绩慢相比了1秒钟左右，这与增加的几十公斤重量分不开，最终0～100km加速成绩为11.4秒，

　　 世嘉三厢在全力刹车时，与两厢制动时沉稳的表现相比，三厢车型车头的下压现象比较明显，前悬挂被一定程度的压缩，而增加的车尾看上去上翘也比较明显。不过就整体而言车身的反应并不是很夸张。增加的重量不仅制约了加速而且对于刹车方面也有一定影响，与两厢相比三厢版的制动距离增加了接近2米，最后的测试成绩为：42.7米。对于一款家用轿车来说，这样制动成绩还是可以接受的。另外世嘉的刹车踏板比较灵敏，但是刹车过程比较线性，而且刹车力度比较的适中。ABS的工作状态也比较积极，可以感觉到ABS的工作密度比较紧凑，车辆在制动过程中也没有发生明显的晃动。

　　 而经过了连续10次刹车之后制动系统工作依旧稳定，也没有出现任何的热衰减现象，每次制动距离基本上都保持在42至45米，这个合理的范围之内。