● 氢动力技术：

　　 目前使用氢动力的品牌主要有宝马和本田两个，宝马推出了氢动力的7系豪华轿车，而本田则是推出了FCX轿车，接下来我们将以宝马7系为例。

宝马7系氢动力

　　 氢气的沸点为-212℃，也就是说，想要把氢气维持在液态的情况下，内部储藏温度就必须要低于这个惊人的低温。为此，BMW开发出了一套绝热能力极佳的储气系统，利用多层复合金属材质，再加上3mm的中空设计，让储存槽内的温度得以经常保持在-250℃。根据BMW的官方资料，这个储存槽的保温性能，可以让放在里面的雪人，得要花上17年的时间才能融化。由于多层构造，导致这个储存槽的体积颇为庞大，但是也因此不需要另外装设冷却机构，如此一来，就能在不增加体积、成本以及机械结构的情况下，达成储存液态氢的任务。

氢动力工作原理详解

　　 而这个储气系统，也经过BMW的层层严密测试。不但采用实际撞击测验，还把这个 储气槽架设在机器上，不断摇晃，模拟长时间激烈操驾的环境。为了要考验耐高温的程度，甚至放进高温1,000℃的环境中。而这套储存系统，也没令人失望的通过了这些严苛的测试，安全性毫无疑虑。

宝马7系氢动力

　　 另外，Hydrogen 7所使用的发动机，就是原本7系列上面所使用的那一颗6.0升V12发动机。在Hydrogen 7上，最大260马力。这个数据比起纯汽油版本，并不是十分亮眼，不过这个是因为初期推广考虑，这具发动机必须要使用汽油/氢气双燃料的缘故。因为发动机内已经没有空间容能纳另外一只喷油嘴，所以只能修改原本汽油用的喷油嘴，能够同时使用汽油以及氢气。这导致氢气燃料得要使用「吸入」而非直接喷射的方式，这多少都会抑制了动力的发挥。由于在首批100辆里面，最后5辆为只能使用氢单一燃料的的车型，原厂表示，依照现有的技术，12缸的发动机在只使用氢为燃料的情况下，最大马力将可以突破300匹。

　　 最大260马力，其实是考虑到汽油与氢气功用机构的缘故，在加上转换时避免因为动力曲线落差产生明显顿措，才会调成这样子的输出。实际上，12缸发动机单用氢气以及适合的机构零件，超过300匹没有问题。

宝马7系氢动力

　　 此外，氢气以及汽油的燃烧特性并不相同，因此，如果硬要将两种燃料的燃烧效能最佳化，在切换的时候，将会明显的感受到动力落差所带来的不适。为了弥补这一点，BMW的工程师调整了两种燃料的动力曲线，使其尽量吻合，好让氢与汽油两种燃料在切换的时候，车上乘客能毫无感觉。这也使得动力受到了部分限制，因此原本有445马力实力的6.0升V12发动机，在Hydrogen 7上面，只能发挥大约一半的260马力。

　　 目前氢动力的难点在于如何存储，毕竟大量的液态氢气如果发生爆炸威力将不亚于导弹之类的，另外存储容器成本过高也是阻碍这个技术发展的原因，不过目前本田已经在美国部分地区开设了加氢站。

　　 社会在发展人类在进步，相信在石油完全用尽之前，人类一定会找到新的能源代替，当然如果找不到，那大家就步行吧。（文/汽车点评网 祁子鑫）