完美操控与行路造就完美Coupe

　　一般来说，绕锥测试是最容易见识车辆操控实力的测试之一。在长约45公尺的起步加速距离中，G37S Coupe平均可以高达65km/h的车速，杀进以每15公尺为间隔距离的锥桶区，进入锥桶区前的末速度为三车之冠。一旦开始绕锥，G37S Coupe的VDC车身动态稳定系统就会不断介入调降动力。拜独门绝活4WAS四轮主动转向系统的辅助下，G37S Coupe后轴那强大马力并未造成无法收拾的转向过度（Oversteer），只要稍稍留意油门收放律动，该车转向反应尚称灵活。就其通过锥桶区的平均车速可达60km/h表现看来，G37S Coupe的操控身手确实不俗，动力与底盘间的契合度颇高。

　　其实该车的VDC控键就是个通往天堂或地狱的门铃。对进阶玩家来说，关闭VDC后G37S Coupe顿时将变的蛮横无理，想玩华丽的动力滑胎、烧胎起跑都不成问题，在场只有这款东瀛忍者做得到，能驯服其强大动力的快感更非笔墨所能形容。但若对车况不够熟悉，亦或场地不够安全者请打消关闭VDC系统的念头，因为若不慎就可能被猛兽反咬一口，性格最为多变。

　　 虽然奥迪已为A5搭载了可变力道转向辅助系统，原则上会呈现低速轻手、高速重手的转向手感，不过整体设定依旧是三车中最轻手的选择，乐了都会驾驭却牺牲激烈操驾下的路感传递（如绕锥），至于座椅包覆表现也不若其余对手出色。若与共享同一具MLP底盘之A4房车相较下，拜前中置引擎与铝合金前叶子钣所赐，车体配重已达52：48的A5转向表现更为中性，在后驱化quattro全驱底盘与ESP系统的护航下，绕锥时A5驾驶几乎不必细腻的掌控油门深度，车辆就能穿梭在锥桶间，弯中平均可达58km/h速度甚至稍稍超越330i Coupe的57.3km/h。只可惜其依旧略带轻微转向不足（Understeer）的操控表现，着实不易与乐趣产生连结。当然想驾驭好A5也不需要什么高深莫测的学问与驾驶敏感度，女性驾驶亦可轻易上手则是另一项优势。

　　事实上，330i Coupe依旧是三车中最具驾驭乐趣的车款，而绝佳的整体平衡性就是该车胜出G37S Coupe的关键。虽然重手的方向盘辅助力道对日常用车来说稍嫌不便，不过清晰的路感可是忠实传递给驾驶。由于试驾车款尚加价2.5万选配可降低车身15mm之M跑车化悬吊套件，在侧倾获得良好抑制且采短前悬设定下，精准且利落的转向表现让330i Coupe可轻易贴者锥桶进弯，前轴转向角度永远与驾驶预期路线精准联机，真不愧是全球FR车款中的标竿车种，人车一体绝非空谈。

　　 至于此回试驾之330i Coupe的平均绕锥速度无法超越A5的原因是，搭配BS RE050A失压续跑胎之330i Coupe，其前225/40R18、后225/35R18的配胎接地面积（2009年式车款后轮已升级至255/35 R18），就是不若搭载BS RE050A一般跑胎，且前后尺码皆提升为245/40R18规格之A5那么具有优势，绕锥速度自然也产生了些许差距。

感动价值 各自表述

　　若能整合G37S Coupe的加速动力与售价优势、330i Coupe的利落操控与品牌形象，再加上A5无可取代之时尚美感与类GT跑车舒适调性，那么所谓完美Coupe也不过如此。

　　坦白说，要笔者告诉您究竟哪款Coupe好，就像要从林嘉绮、林志玲与白歆惠间做出选择一样困难，不如大伙都留在伸展台上共构出美的飨宴，肯会是你我共同的期望。可确定的是，相较于最受台湾地区买家青睐之330i Coupe的290万售价（试驾车款尚选配总价超过23万之内外配件），售价仅228万的G37S Coupe着实展现出强烈企图心。不仅配备一次到位，动力又勇冠三车，就连行路与操控表现也在水平之上，对于预算型买家来说的确具有无上吸引力。

　　 不过您可别忘了，日产于1989年成立，最初主打美国市场的新兴豪华品牌英菲尼迪，这下想挑战可是打从1975年就开始树立起小型主管房车/Coupe第一把交椅形象之宝马 3 系车款，消费者买不买帐恐怕还很难说（据英菲尼迪副总裁Jim Wright表示，该品牌将在2009起进军欧洲市场，目的在提供一项可结合宝马性能与Lexus高售服满意度的产品给消费者）。

　　至于A5除拥有上述产品特质与新鲜感外（前任代理太古利奔仅于2008年少量导入6辆），奥迪 Taiwan其实也展现诚意，德国原厂报价高达4.8万的A5在台湾地区仅开出276万新台币的售价，相较于德国报价4.3万的330i Coupe来说亦颇为划算。谈到这里，究竟哪款Coupe名模适合您似乎已经很清楚了。