汽车改装文化源于赛车运动，最早的汽车改装只为提高赛车的性能，以便在比赛中取得好成绩。然而这个过程中汽车的动力、操控和安全等技术指标的提升，无疑对普通量产车也有相当实用的一面，因此逐渐地越来越多厂商和个人也开始积极投入到量产车的改装当中。
以往国内改装车通常只见于十来万的中级车，这是因为这个级别的年轻消费者更追崇个性，以及更渴望车辆性能得到提升。但随着近年来中高级车甚至豪华车刮起的迅猛“运动风”，一系列有着时尚外观及操控性能的中高级座驾也开始不走寻常路，既然它们在动力、车架、底盘、安全上有着良好的基础和技术优势，为何不能更上层楼呢？今天就为大家推荐几款20-30万价格区间内具备改装潜力的三厢车型，既然大家都不甘平庸，那相信这些车型能满足你日后“动手动脚”的DIY残念！
君威的出现，可以说第一次将运动化私人中高级座驾的概念烙入人心，而它作为别克轿跑系的主力无疑也是国产车里最具改装潜力的车型之一。第一大理由就是它的造型设计，真正颠覆“老君威”的公商务形象，“脱胎换骨”之余也树立了中高档车动感时尚设计的新标杆。君威的设计不同于迈腾、雅阁等车在外观上所采取的“折中”路线，曲线更显前卫风潮，鲜明突出个性化运动的特征。如此靓丽的本色，只要稍加“妆扮”，例如升级前后包围、侧裙、轮圈等，就能赢得更多眼球。像君威GS这样的原厂高性能版就很讨人欢喜，而且还有类似IRMSCHER这样的欧洲改装商提供优质配件支持，今年北京车展大家也一度追捧过，想不拉风都困难。之前北京车主的电镀“银狐”也在网络上引发轰动，那也是相当成功的骚包范例。
上图：网友自行改装的电镀版“银狐”君威
君威适合改装的另一大理由是出色的动力配置和底盘性能。2.0T直喷涡轮增压发动机的可调整潜力巨大，原厂即可7.3秒破百，而北美和国内都有官方和民间祭出近200kw和400Nm的改装版本，实属同排量里的伪超跑份子啦。底盘上君威也有一手漂亮的“欧洲牌”：与欧洲年度车——欧宝Insignia共享的最新一代通用中级车全球平台、特别增强的前麦弗逊后多连杆独立悬挂。君威GS上的FlexRide自适应驾驶系统更是拥有三车合一的多重能力，可以自动适应或者主动改变驾驶风格，根据11种不同工况来分别调整转向、悬挂、变速箱、EPS等参数，就一“现实版变形金刚”！这样给力的技术本色，市面上支持的改装件多为有实力的欧洲品牌，改装后的君威无疑会如虎添翼。带有欧洲血统的君威在车身刚性上的先天条件也比日系车好，改装后的车身均衡性会很高，值得推荐。
斯巴鲁，一个改装界无人不晓的名字，无非是其拥有优越的操控性能、强大的动力改装潜力著称。尽管力狮无法跟家族里的改装王者翼豹相提并论，但它其实是斯巴鲁旗下销量的顶梁柱，也同样继承了家族的三大技术特色：水平对置引擎、全对称的底盘布局以及全时四轮驱动系统。
新力狮原厂配备2.0升、2.5升和2.5升涡轮增压三款发动机，最具看点的肯定是195kW的2.5升涡轮增压引擎，虽然不及翼豹STi WRX的2.5T发动机，但也非等闲，市场上为其提供改装升级的套件非常多。但真正的优势在于斯巴鲁的水平对置引擎采用低重心设计，有助于提升车辆稳定性和操控能力。
除了不错的发动机，左右对称的底盘系统和全时四驱系统更是让力狮具有天然的操控优势，过弯能力和在恶劣天气下的行驶稳定性都很出色。毕竟四驱系统是难以通过改装的方式后期加入到车内的。同时2013款的力狮也有SI-Drive斯巴鲁智能驾驶提升系统，有点类似君威GS的FlexRide自适应驾驶系统，不过可改变的参数没那么多。
宝马320i
原厂性能指数★★★★
改装潜力指数★★★★
宝马3系在全球范围都属于改装的热门车种，主要归根于其所拥有的杰出车架均衡度和底盘功力，在各类型房车赛中宝马3系都是热门车选。有这样一款国际流行的热门改装车国产后价格更容易接受，只要有条件，相信很多人会不吝为自己的宝马3添砖加瓦。宝马既有M Power这种自己原厂改装件，也有Alpine、HARTGE这种专供宝马的改装公司，同时还有Hamann等典型的德国改装公司为之操刀，只要不愁钱，那改装方案还是相当多滴。
目前国产的宝马动力配置有三款，但终端价格进入30以内的有320i和 318i两款。以2.0L的为例，112kW和200Nm的原厂参数非常普通，但宝马各车系及各款发动机间的通用性很高，甚至车辆在推出时已经在发动机脚位布置了不同的安装空位以方便不同的发动机安放进去，只要解决宝马ECU的问题那就毫无难度。市面上甚至有人将宝马六缸直列发动机装入320i里，这跟原厂M3的手法是一样的，闻者丧胆。
双球节弹簧减震支柱前桥、5连杆后悬挂和后驱系统是宝马操控性佳的几大保证，即使不做太多改装调校，这套底盘也具有很好的操控能力，因此可以节省不少改装费用。目前HARTEG和Hamann针对宝马3的改装方案中都包括有短行程弹簧、高阻尼避震器、高性能刹车套件也能使用。总体来说只要不缺钱，宝马3可玩性是相当得高。
既然是最便宜的日系前置后驱轿车，那锐志受到爱改装车之人欢迎也是情理之中。在香港或者日本，其原型车Mark X都是以非常运动的形象视人，国内型号也只需换上一些车身套件就能凶相尽露。在中高级车阵营里，锐志的操控性也许还不如君威、迈腾和雅阁，但由于后驱车有更特别和具挑战性的玩法，而且日本改装商针对丰田的动力升级套件也多，所以锐志能在日本的中高级车改装市场独树一帜。
锐志虽然和雅阁、凯美瑞一样属行政车型定位，但锐志的车身卖相没有过分的拘谨，它更像一位着上运动装的“行政人员”。不知道如何改它的外观时就简单装上日本Mark X的专属部件，也能增添小个性。更吸引年轻人的还有它那FR前置后驱的驱动系统。来点别的就直接给它流用Mark X车身上的专属部件，只需简单的小改便可令锐志更添个性。
国产锐志可选的有2.5L、3.0L两款V6机器，参数上来看中规中矩，锐志毕竟还是一部行政轿车，动力输出以温柔、连贯为主，因而发动机的改装还是集中在基础的进/排气、点火等方面，它们会帮助发动机达到更佳的工作响应性。跟涡轮增压的车型相比自然潜力还不算大，除非将机头整体替换。悬挂方面偏软，自然需要多花费点精力进行改善和强化。
结语：
无论是哪一款车，都要根据自身需要进行改装，而不能随意跟风漫无目的的升级，改装不等同于“飙车”和“跟风”，而是从更好性能、更多安全、更有个性的角度来丰富大家的驾车乐趣。以上四款车都是注重操控性能的家轿车型，本身已具备较强驾驶乐趣，然而他们各自的特点却大不相同。以君威和宝马为代表的欧洲血统的车系自身具有良好均衡性，改装时可着重提升单项成绩；像力狮和锐志这样日系车拥有自己的长处，改装时需要多补补短板，这样整体的可靠和安全才有所保障。
