在动力方面，这款哈弗M4搭载的是一台1.5L VVT全铝发动机，最大功率为78kW/6000rpm，最大扭矩为138Nm/4200rpm。这款发动机早已经被长城旗下的多款车型所使用，至少从数据上看满足日常需求毫无问题。

　　 与之匹配的是一款5速手动变速箱，排挡杆的设计很厚实手感很好，除了在一挡换二挡时感觉行程略长以外，挡位还是比较清晰的，只是吸入感略微欠缺了一些。点火启动发动机，哈弗M4的怠速噪音并不高，发动机舱内也没有传出零碎的杂音。但随着车速的提高、转速的攀升，噪音会逐渐增大，时速超过100km/h的话基本上就足以影响车内乘客的交谈了。

　　 起步时能明显感觉到离合踏板的力度虽然偏重，行程较长，但结合点非常清晰，就算是初次驾驶也不容易熄火。起步后，哈弗M4驾驶起来的感觉还是挺轻松的，灵巧的车身让它能够自由穿梭在市区拥挤的街道上。不过，如果长时间驾驶的话，就不是那么舒服了，这款车的油门踏板偏竖立，以至于长时间驾驶会让脚腕很不舒服。

　　 哈弗M4采用的是前麦弗逊式独立悬挂和后纵臂扭转梁复合式悬挂设计。悬挂调教的稍显硬朗，车尾在高速状态下始终有些不太安分。在遇到一些小的路面起伏时，阻尼桶似乎有些驯服不住活跃的弹簧，并没有良好稳定住弹簧回弹时的冲击。可能是因为底盘较高所以牺牲了些许的舒适性。这款车的坐姿较高，虽然对外的视野较好，但看仪表盘时多少会被方向盘影响到视线。

　　 加速超车显然不是这款车的强项，发动机的提速过程的动力输出太过平缓，想干脆一点超车的话，最好还是降低一个挡位提高转速，至少要到4000转以上才能得到给力的回馈，这时油门的响应也会更直接，加速也会更利落，不过这样也肯定会对油耗有些许的影响。

　　 正如前面所言，在进行加速测试时我们并没有对这台1.5升的小车能在加速方面有多少作为。毕竟1.5升的哈弗M4在百公里加速时的动力输出很柔和，甚至轮胎在起步时也仅仅有短促的空转。可能是因为哈弗M4整车1.1吨左右重量，正常起步时有些费劲。若不降转速拉至3500转以上，基本上无法到达其最大扭矩。好在挡位之间的齿比设计比较紧密，所以升挡时在动力方面的损失并没有太大，若不换挡转速在6000转左右会自动断油。最终三挡破百，最好测试成绩为13.5秒。