[汽车点评网 试驾]  静止到百公里加速仅需5.9秒、极速185公里/时的GS450h搭载了一台型号为2GR-FSE的3.5L V6汽油发动机，其可输出218千瓦最大功率和368牛米峰值扭矩；而之所以并不按照汽油机排量来命名车型，当然是由于GS450h还搭载有大功率的电动机：其可以提供147Kw最大功率以及275Nm最大扭矩，于是汽油机和电动机两者协同作用下的系统综合功率可达到256Kw/345马力，这一数值实际已经超过了同系列旗舰车型GS460的最大功率输出。

　　 而作为一台混合动力车型，除了传统的汽油发动机，GS450h还搭载有一台主电动机以及一台发电/电动机以及置于车尾部的直流镍氢电池组。具体来说，发电/电动机将在需要汽油发动机介入时作为发动机的启动电动机使用，并且可以利用发动机的动力发电，从而驱动主电动机或是为电池充电。而主电动机则是由发电/电动机和电池所发出的电力驱动，在启动和加速的初始阶段可以独立运行，而在加速开始后也可以协同发动机一起工作；而在减速和刹车阶段，它还在制动能量回收环节中起到关键作用，将动能转化为电能来给电池充电。

　　 而位于车尾部的镍氢电池组虽然一定程度影响了尾箱的空间，但其后置方式多少起到了平衡前置后驱车辆前后轴重量分配的作用，在理论上有助于提升车辆的行驶动态稳定性。

　　 再来说说传动系统方面，GS450h使用了来自日本爱信的可模拟出6速手动模式的ECVT电子无级变速系统；而平顺无顿挫的加速感受和燃油经济性的提升都将从此变速器的采用中获益。

选择PWR动力模式并将AVS自适应悬挂调节至运动模式状态

　　 留意下变速器换挡杆后方，你会发现三挡驾驶模式选择按键以及AVS两级自适应悬挂调节键。前者提供了适用于强劲加速以及山路行驶的PWR动力模式、最常用的正常模式以及雪地模式可选；挂入动力模式后，可以明显感觉到车辆对于油门的响应更加积极，提速感受也更为凌厉；而AVS自适应悬挂则提供有运动和正常两挡可选，从原理上理解，GS 450h的这套可变阻尼悬挂系统是由电脑控制，通过连续调节避震器的阻尼系数来对悬挂支撑特性进行调整，从而获得更良好的转向和弯道反应，综合来看这些特性很适于在蜿蜒山路以及高速行驶时利用，而在平时过个减速坎时，两个档位下的区别并不明显。