在低速行驶时，可以只靠电动机来驱动车身，而当加速时，电动机和发动机一起工作，最大输出374马力，同时在刹车时也能够将能量进行回收，为车身后部的240块镍氢电池充电。

低速行驶时，汽油发动机并不参与工作

　　 尽管比入门级的卡宴3.6的排量还要小，但由于电动机的加入，所以功率上增加了84马力，只比V8发动机的卡宴4.8少了11马力，所以从数据上看，这款混合动力车型既没有为了省油而变得孱弱无力，也没有因为保持动力而将省油变为空谈。机械增压发动机是保时捷的首次尝试，配合着8挡自动变速箱，动力性能应该非常值得期待。

保时捷首次使用机械增压技术，所以性能并不弱

　　 发动机的噪音对于喜欢运动的人来说就是天籁之音，而混合动力车通常都是静悄悄的无声无息。在这款混合动力车身上，保时捷仍然能够提供悦耳的发动机噪音，方向盘对于路面的感知也非常清晰，看来保时捷没有因为省油而忘了自己造车的最初目的。另外悬挂依然硬朗，尽管由于电池的存在，比普通车型多了60公斤，但高速过弯时依旧有着良好的车身姿态。

混合动力结构图

　　 在50公里/小时的速度下行驶时，汽油发动机并不会介入，这时只有电动机工作，悄无声息看起来和卡宴的外形并不相符，但你也可以在安静的街道上这样休闲的巡航，亦或者突然地加速来惊吓周围的车辆。在滑行时发动机也不会介入，所以尽可能的长时间滑行，说不定会让你获得Smart的油耗水平，这样当你在被周围的人指责不环保时，可以指着行车电脑上的数字告诉对方，自己的车比他还要节省，并且排放更环保。