在技术与市场的相互博弈当中，我们看到了东风日产的双品牌战略日渐成熟，其中新近上市的D50源自日产的B平台，未来即将上市的SUV完全有可能出自与逍客等同平台的C平台，而启辰未来的旗舰车型则是出自日产的D平台，而与此同时，日产则将会选择来自英菲尼迪的全新平台。
启辰D50源日产的B平台：
>>>出于相同平台 车身数据有许多相似之处<<<
>>>对于热销多年的颐达来说 眼前的内饰相信大家都不会感到陌生<<<
与许多自主品牌不同的是，启辰拥有强大的技术背景，在东风日产的支持下，启辰在工艺上以及技术上将有着不错的表现，所以启辰相比纯自主开发的企业，在起步时就自然“高上了一头”。
启辰未来产能规划：
据此前报道，启辰新车型将在2012年开始销售(启辰D50于4月23日正式上市已经证实)，通过投产5款车型，到2015年期望销售30万辆，未来五款启辰车型将分别在武汉等3地制造，其中包含SUV车型。据悉，启辰旗下电动车预计到2015年产能预计达到5万辆，这是其未来30万辆产能中的一小部分，传统型汽车自然要担当起25万辆产能的重任。
启辰未来经销商网络建设：
未来的网络建设方面，2015年，东风日产计划建设不超过1000家经销商，其中自主品牌启辰的计划是250家，目前启辰100家专用经销商网络将会已经全面启动，会在一、二以及三线城市都进行销售，和日产品牌形成互补。
简评：从启辰的未来五年内的产品规划来看，到2015年，随着出自日产平台五款产品的陆续推出，形成覆盖三厢、SUV、中高级市场，这样一个完整的新品线，因此30万辆完全可能成为现实，而东风日产双品牌战略自此也上升到了一个新的高度。
