绕桩测试对哈弗这样的大个子来说，并不容易，对于它的操控性能我们一开始心里也没底，所以开头的几圈里仅仅是一个熟悉阶段，我将车速定在50公里上下，从切入第一个桩桶开始，哈弗便显现出了它与众不同的操控感受，而我们仍在渐渐寻找着它的极限所在。

　　 虽然熟悉之后已经找到了一些感觉，但每次过桩仍需进行细微的修正才能顺利通过；哈弗并不是一台操控之车，所以对它来说18米绕桩还是有着一定的难度，手下略显轻飘的方向盘就能证明这一点。

    慢慢摸索之后，终于对哈弗的操控轻车熟路起来，每每划过一个桩桶，轮胎便会发出刺耳的尖叫声，抗议在不断的演绎着，侧滑情况也随之出现；偏软的悬挂使此刻的哈弗严重侧倾，也许极限时速已经到来。从一开始就没有对它有着过高的期望，毕竟它的操控并不是一个亮点，最终哈弗的18米绕桩性能测试成绩定在了54.08公里/小时。

　　 110米紧急并线是考量任何一款车辆在高速状态下紧急避险的一项重要性能指标，所以就算是哈弗这样的大块头，也得硬着头皮上。我们从80公里/小时的速度开始尝试，发现车身的侧倾虽然有些大但还是在可控的范围内。再一次将速度提升至85公里/小时，轮胎开始嚎叫，但车尾的表现还是很稳定。

　　 继续提高速度，我们把车速再次提高到90公里/小时上下，再次尝试之前的动作时，后轮再也承受不住这种考验了，出现了明显的侧滑现象，我们只好及时收手了，最终的测试成绩定格在92.57公里/小时。

　　 看来哈弗CUV并不是很适应我们这种高强度的测试项目，奔走于城市公路或是乡村小道才是它真正的宿命....

　　 总的来说，新哈弗CUV继承了老款车型实用和配置丰富的优点，而且它在越野性能方面还有着出众的身手。另外，我们也可喜的发现新哈弗CUV比起老款车型在工艺以及技术上又提高了一个层次。内饰的设计和做工用料更加的新颖也更加的扎实，完全摆脱了老车型单薄低档的感觉，确实让人眼前一亮。在价格方面新哈弗CUV仍然保持在10万元左右的水平，如果您想买一款价格不高又实用且有一定越野能力的自主品牌SUV的话，哈弗CUV确实是个很理想的选择。（文/图 高超  摄影 祁子鑫）