● 8挡multitronic无级变速器
坐在驾驶位仔细观察，奥迪A4L仪表盘的的归零位置被设置在6点方向，这和大多数高性能车的处理方式相同，是A4L在暗示着什么吗？也许吧，一切在按下点火开关之前都是未知数。一声轰鸣，2.0TFSI发动机被唤醒了，怠速下的安静让人有种莫名的兴奋，拨开电子刹车，将驾驶模式选择到自动，轻踩油门，A4L带着我的期待缓缓启航。
2.0TFSI发动机的表现令人满意，当转速超过1600转时，就能明显感觉到涡轮发挥作用带来的变化，当然，噪声的问题也不期而遇，不过谁会在乎这一点呢？与CVT变速器的组合让A4L有了更多发挥的空间，动力传输顺畅平稳，只有看到转速表指针的偶尔跳动，你才能感觉到变速器一直在默默工作，除非你希望用手动换挡拨片去刻意打断这种和谐。急加速是感受A4L整套动力系统的绝佳时机，伴随着清晰的响胎声，一种被弹射出去的感觉袭遍全身，直到转速拉升到接近6000转，再轻点拨片换挡，继续体验随即而来的源源动力。根据官方数据，2.0TFSI版本的A4L只需要8.4秒就能完成0-100公里/小时的加速，这也充分说明了其动力性能的强大。当然，奥迪A4L只有0.27的风阻系数功不可没，要知道，这一数字与日产超级跑车GT-R的完全一样。
● 让驾驶成为享受
通过前轴前移、发动机下沉等技术，A4L的前后比重达到了50：50，虽然这只限于其3.2quattro车型，但相信2.0TFI车型也不会差多少。不仅如此，A4L的底盘较欧洲版本提高了13毫米，这无疑会让其更适应中国的道路条件，动态转向系统以及重新设计过的轻铝合金前后多连杆独立悬架，更是让A4L对驾驶有了更多主动性的帮助。我迫不及待地驶入深圳大梅沙的沿海山路，去享受奥迪A4L带来的全新变化。
过弯表现是奥迪A4L最直接的变化，悬架对车身的支撑力细腻而迅速，过滤掉多余的跳动后是路感的直接传递，车身侧倾保持在很高的水准，入弯前刹车时那种“点头”的现象得到明显改善，动态转向系统表现得稳定而准确，帮助车头保持在最恰当的入弯位置。面对连续的S弯，车尾的循迹性始终如一，带来流畅的驾驶感受。在众多电子设备的帮助下，奥迪A4L似乎一直在挑逗你挑战极限的神经，不过这应该是赛车手在赛道上该做的事，对我来说，现在我更愿意轻松驾驶着它，享受那份在山间滑动的惬意。
有人说，奥迪在中国取得的成功多半要归功于政府行为，其实不然，产品的品质才是最基本的保障，相信A4L的国产会让那些持旧观点的人闭嘴。另外一个敏感的话题就是关于A4L的定价，在之前的发布会上，一汽-大众奥迪只是公布了A4L的一个价格区间，4款2.0TFSI车型售价在29.88万元-38.36万元，3.2FSI quattro旗舰型售价53.88万元，相信这足以吸引很多人的注意力。此外，更便宜的奥迪A4L的1.8TFSI车型也将在不久后上市。
