● 油门反映迅速 避震感觉较硬不舒服 

    看过了静态体验方面，下面我们会带来悦动驾驶感受的体验以及简单的加速刹车测试。先说说悦动的发动机，这台延用上一代伊兰特车型上的1.8L四缸发动机，在技术上已经显得有点老旧了，在动力方面与同级别车型相比数据方面并不是很占优势。不过，130马力的功率和162Nm的最大扭矩，作为家用车来说，已经足够了。

    悦动搭载的1.8升发动机显然在高转速域比较能发挥所长；大脚踏下油门起步，稍嫌不足的低速扭力使得加速过程的头段转速的提升比预期迟缓些，不过当转速超过3500转后，转速便迅速地攀升、同时动力源源不绝涌现，加速也跟着轻快起来。

    悦动的转向表现称不上利落，但也不会令人觉得迟钝，透过着前悬挂系统，转向出现的时机总是非常的线性且恰到好处，给人一种毫无脾气的感受，无需多加适应或调整，便能自在的驾驭，正好符合多数家庭用户的要求。

    虽然转向表现可圈可点，可悦动的方向助力却有些轻飘飘的感觉，虽然在市区拥堵的街道上行驶会比较轻松，但是在高速状态下路感不足的方向无法有效的把路面上的变化传达给驾驶者，高速行车时总是觉得不太踏实。

    对于新手来说，最怕的就是起步熄火的尴尬，而悦动的离合器行程比较长且衔接点比较靠上同时咬合的位置也很清晰，再加上清晰明快的挡位设计，就算是个新手也能在短时间内熟练掌握。另外，发动机舱虽然装备了隔音棉但是悦动的声噪还是感觉有些偏大，在高速行驶时会比较的明显，不过基本上不会影响到车内人员之间的沟通。

    就家用车而言悬挂应该更偏向于舒适性的调教方式，不过悦动似乎在这方面有些欠火候。悬挂的行程较长，但避震机的阻尼调教则有些过分的强硬柔韧性欠佳。在通过弯道时车身姿态虽然保持的比较优雅，高速状态下车身也很稳定，但是在遇到烂路的时候强硬的悬挂会把大多数震动传递到车内，对乘坐的舒适性影响不小。