在豪华中型SUV领域，BBA往往是绕不开的一个选择，其中，奔驰GLC更是凭借着优雅的造型以及出色的性能表现获得了众多消费者的认可。不过随着新能源汽车的崛起，市面上涌现出一批在综合性能上媲美豪华SUV的增程式电动车，AITO问界M5就是其中的佼佼者。那么，当新能源豪华SUV遇上传统豪华SUV，究竟谁才是更优的选择呢？

性能比拼：AITO问界M5零百加速优于奔驰GLC

AITO问界M5前桥搭载异步交流电机，后桥搭载永磁同步电机，组成双电机四驱方案，其四驱旗舰版车型的百公里加速时间仅需4.4s，即便在一众新能源SUV中，该数据表现也十分优秀。同时，这套双电机智能四驱系统，通过前后电机智能分配动力输出，可以使其从容应对冬季冰雪湿滑路面。而且AITO问界M5在严寒环境下也无需担心电池活性的问题，增程器可以用余热为电池加温，还能将热量通过空调系统传输到驾驶室，更加节能高效。

奔驰GLC 260 L 4MATIC动感型搭载一台2.0T低功率发动机，最大功率145kW，最大扭矩320N·m，百公里加速时间为8.4s，比AITO问界M5慢了不少，这样的表现对于注重动力性能体验的消费者来说，确实没有太大吸引力。不过奔驰GLC 260 L 4MATIC动感型搭载一套全时四驱系统，在通过性和越野性上还是有一定保障。

此外，源自纯电驱增程平台（DE-i）的AITO问界M5，搭载一台专为增程系统打造的1.5T四缸增程器，拥有15:1最高压缩比，41%的超高热效率，以及3.2kW·h/L的最大发电效率，该平台使得AITO问界M5在WLTC工况下续航超过1100km，跑长途还可以像奔驰GLC一样加注汽油，完全没有里程焦虑。同时，AITO问界M5在WLTC工况下纯电续航为150km，基本可以满足日常通勤所需，市区驾驶用电即可做到零油耗，相比奔驰GLC 260 L 4MATIC动感型百公里8.55L的油耗表现，节省了不少用车开支。

底盘比拼：AITO问界M5底盘规格更高级

AITO问界M5采用的是高端SUV才会使用的全铝合金底盘，带来了整车轻量化的效果，前双叉臂及后梯形多连杆独立悬架组合，不仅刚性高，而且侧倾抑制好，在快速过弯时做到了车身稳定、不会出现倾斜感。同时，铝合金材质的H臂，能够充分吸收、过滤路面冲击产生的车辆振动，在经过颠簸路面时，车内的晃动非常轻微，带来舒适的乘坐体验。

奔驰GLC基于奔驰MFA平台打造，该平台除了生产GLC这样的SUV，还生产了奔驰A级，从某种程度上来说，奔驰GLC采用的是轿车底盘，这也决定了它整体底盘调教是家用车的取向。另外，奔驰GLC采用前后多连杆独立悬架，并标配可变阻尼的悬架，前悬架以及副车架都采用了铝合金的材料，悬架级别也很高，但它整个悬架结构都是以保证车辆的稳定性为主，相比AITO问界M5造价更高的前双叉臂+后多连杆独立悬架，奔驰GLC的多连杆独立悬架结构在操控方面的体验就相对差了一些。

座舱比拼：AITO问界M5搭载的鸿蒙智能座舱更智慧

AITO问界M5搭载全新的HarmonyOS智能座舱，突破了传统车机“应用少、升级慢、体验差”三大痛点，带来了智慧化的用车体验。用户可以通过华为手机、手表、平板、智慧屏等设备便捷地与AITO问界M5进行互联，在车中下达指令即可远程打开家里的空气净化器、空调等智能家居。在15.6英寸2K HDR智能中控大屏内，还预装了包括车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、优酷等丰富的应用，可玩性非常高。

奔驰GLC的内饰布局还是传统SUV的样式，配备10.25英寸中控屏，内置MBUX智能人机交互系统，支持智能手机互联、在线导航、自然语音交互、道路救援呼叫等常规功能，满足日常行车没什么问题，只是可玩性和便利性方面稍逊一筹。

综合来看，无论是动力性能、底盘规格还是智能座舱体验，AITO问界M5都展现出一款新能源豪华SUV应有的水准。4秒级零百加速性能，不仅遥遥领先于奔驰GLC，在一众新能源SUV中也是名列前茅。相比奔驰GLC四十多万的售价来说，AITO问界M5三十万左右的售价不仅更便宜，而且其还拥有更丰富的配置表现，多出像手机无线充电、HUD抬头显示、前排座椅通风/按摩、后排座椅加热、19喇叭HUAWEI SOUND音响、128色氛围灯等丰富的配置，性价比更高。作为一款增程式电动车，AITO问界M5真正实现了续航无忧，是更值得推荐的车型。