Cross Polo的动力系统和普通版Polo相同，采用的依旧是我们熟知的EA111系列16气门自然吸气发动机，而这款发动机也陪同Polo车型在中国走过了近10年的历程。这台1.6升发动机，其最大功率77kW(105Ps)/5250rpm，最大扭矩为155Nm/3750rpm。

　　 和普通版本的Polo一样，仍旧是那台Tiptronic 6挡手自一体变速器。和那些日系小车相比，在驾驶过程中大众的电子油门反应还是有点慢，如果你想加快步伐的话还是需要深踩一些油门才能激发起它的活力。

　　 D挡状态下变速器显得很勤快，突出特点就是升挡很积极，在巡航状态下70公里出头的速度就已经上到了最高挡，而此时的转速不过1500转而以，这无疑是为了经济性而刻意做出的调教。而在S挡模式下当你要加速时变速箱的反应也十分的直接、迅速，深踩油门后还是有一些推背感的。

　　 尽管采用的是前盘后鼓的制动系统，但Cross Polo制动表现还是十分令我放心的，制动力度十分均匀，刹车的过程也很平顺，轻点刹车就有感觉，而深踩也能提供给你满意的制动的效果。

　　 虽然底盘被架高了12mm，但丝毫没有影响到车辆在高速行驶中的稳定性，悬挂硬朗而富有韧性，仍旧是偏向运动性的风格，给人感觉很扎实。你能明显感觉出它向运动性方面的调校，减振器能清晰的把路感传达给座舱中的驾驶者。

　　 显然，新款的Cross Polo比以前那个圆乎乎的家伙可帅气了多了，内饰风格也得到了进一步的统一，配置在同级别车型当中也毫不示弱，以及动力和操控上平顺细腻的行驶表现，新车的整体品质还是可以令人满意的。面对铃木SX4这样的强悍对手，Cross Polo在价格上并不占优势，但是凭借大众的影响力和口碑，Cross Polo还是可以在跨界车这一领域占据一席之地的。（文/图 汽车点评网 高超）