从以往国内车市表现来看，6至8月销量低迷均是受传统汽车行业淡季所致。

但受今年疫情影响，全年消费需求遭到延后，使得4至7月份国内车市销量均实现同比增长。

不过，从具体销量表现来看，7月市场已出现明显的需求压力，环比下滑6%。

据乘联会最新公布的乘用车销量数据显示，2020年7月，乘用车厂家零售销量预计同比增长6%，环比上月下降6%；乘用车厂家批发销量预计同比增长4%，环比下降8%。

7月开局走势不强，但随着后期市场逐步回升的趋势使得整月销量恢复同比增长，说明今年7月市场表现实现在传统淡季中逆势增长。

协会认为，因7月初的消费环境变化较大，受高考季加之雨季原因，使得车市走势不强。

7月中旬，随着高考结束，加之海外出行变为国内自驾游的趋势明显，部分购车需求释放。

以及随着北京疫情的缓解，消费信心稳定，车市外部环境持续向好，汽车消费信心逐渐改善。

还有刚刚经历的成都车展，都助力7月份末汽车市场销量的提升。

具体表现来看，7月第一周厂商批发销量为日均2.9万辆，同比增长11%；第二周厂商批发销量为日均3.7万辆，同比增长14%；第三周厂商批发销量为日均4.0万辆，同比增长4%；第四周厂商批发销量为日均4.4万辆，同比增长7%；第五周厂商批发销量为日均8.9万辆，同比下降5%。

第五周市场再次出现回落，是因为部分厂家本周开始休高温假。

由于去年7月下旬已进入高温假周期，今年则是8月初才开始休假，因此今年7月全月车市产销相对较强的。

同时意味着8月市场或将不予乐观，毕竟车市已经进入传统的淡季，销量环比也是呈现下降的趋势。

此外，据中国汽车流通协会最新发布7月库存数据显示，7月经销商库存预警指数已达到了62.7%，较上月上升5.9个百分点，较去年同期上升0.5个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，这也是继2月库存指数以来全年第二高，与1月库存指数平齐。

协会表示，厂家为填平疫情缺口，全年任务目标不减，经销商进销价格倒挂，销售压力增加而盈利减少，进销不平导致库存压力持续上升，再加上二季度各类活动透支汽车市场，预计三季度将恢复原有的市场规律，8月车市呈季节性回落，销量或将下滑。

不过，在刚刚结束的成都车展上，不少新车错峰上市，以希望实现冲刺传统销售旺季。

数据显示，8月份预计上市新车数量将达55款，其中18款为全新车型。

其中新能源车型15款；SUV车型24款，均为各大厂布局市场的主推车型，不乏出现像全新本田飞度、全新哈弗H6、红旗H9等重要车型的上市。

对于8月市场的预测，中国汽车流通协会副秘书长郎学红表示，8月作为汽车市场传统淡季，由于天气炎热，和部分地区正值雨季，出现洪涝灾害，使得集客量会减少。

8月潜在需求者或将持观望态度，延迟购买。

协会认为，随着经济恢复、居民就业和收入预期总体稳定，消费信心和消费意愿也随之提升。

8月我国汽车市场销量较7月将有所上升。

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