从三款车的动力配备来看，它们完全不在一个竞争层面上，我们的专业测试并不是要拼个你死我活，而是展示它们不同的性格。最让人兴奋的当然是萨博93那台2.0T高增压发动机，一脚油门下去，从2500rpm开始迸发的迅猛推力(扭力平台高达300Nm)几乎让人措手不及，疯狂刨地的前轮轻易就让与其指向存在偏差的方向盘连同车身发生扭动，转速表指针刚过5000rpm一点，急脾气的5速手自一体变速箱马上升档，而下一轮的冲刺几乎同样凌厉。在我们的测试现场，仅仅8秒，这款萨博93就已破百，中段提速能力也让其它两款车望尘莫及，高达225km/h的最高车速设定也清楚说明，这款车45.9万的身价大部分都花到了动力上，我们不禁要问，旅行车有必要搞得这么夸张吗？

　　马自达6旅行车目前只装备2.3升发动机，今后可装2.0的以降低成本 力狮2.0R这台水平对置发动机只是入门级，动力表现一般 萨博93旅行车的发动机是高增压的，动力异常迅猛

　　力狮车系中动力较猛的是3.0和2.0GT车型，它们分别装备3.0升6缸水平对置自然吸气发动机和2.0升4缸水平对置涡轮增压发动机，不过目前进口到国内的只有动力性能比较一般的2.0R车型，它的2.0升水平对置自然吸气发动机排量比马自达6小了0.3升，但在高转速上榨取到的最大功率比后者还高出了1kW，排量的差距在扭矩输出上就无法掩盖了，因此提速时感觉还是马自达6更加畅快。动力测试的各项结果表明，力狮确实不是马自达6的对手，两款车的整备质量相差无几，造成力狮落后的原因，除了发动机在硬指标上存在差距，变速箱也拖了后腿，力狮的手自一体变速箱只有4速，和马自达6的5速相比，显然不利于动力发挥。

　　如果仅从动力性能的表现就小看了力狮，那就大错特错了。俗话说，一招鲜，吃遍天！斯巴鲁这个小品牌之所以能立足江湖，靠的就是水平对置式发动机和对称式全时四驱系统这一套传家宝，尤其是全时四驱系统，它大大提升了斯巴鲁的复杂路况适应能力，如果你需要的是一辆能够跋山涉水趟冰踏雪的全天候旅行车，毫无疑问，力狮比萨博93、马自达6更加称职。

　　马自达6行李箱比较平整，它还配备了行李固定网兜 力狮行李箱的装截容积最大，放倒后座，1910mm的装载长度堪比一张大床 萨博93后座中央扶手可以打开连通行李箱，便于安置欧洲人经常携带的滑雪板

　　路况良好的试车场几乎将力狮的本领彻底埋没，在蛇行穿桩测试当中，虽然它的对称式全时四驱系统最为均衡，加油时驱动力对车身姿态干扰最少，但和三厢力狮相比，力狮旅行车的悬架调校已经明显偏向舒适，加上三车当中最窄的轮距，它没能达到更高的极限，不过64.4km/h的通过成绩也超过了很多同级别的三厢轿车，在旅途上已经给你足够信心。应该说，马自达6旅行车更好地传承了三厢轿车的运动性格，它的底盘功夫确实出色，悬架非常刚健硬朗，转向设定也最沉稳(它的方向盘总回转圈数只有2.7，其它两车都在3圈以上)，66.6km/h的通过成绩表明，这是一款很好操控的旅行车。萨博93的穿桩成绩达到了67.1km/h，日常驾驶当中感觉悬架不失舒适，对侧倾的抑制也不算十分严格，但绕桩时悬架回弹的动作却十分干净利落，车身恢复稳定的速度快得让人吃惊，让你有充足的时间去迎接下一次闪转腾挪。当然，之所以能如此灵敏稳健，225/45R17的高性能轮胎也是功不可没，其它两款车的轮胎尺寸都比它低了一级。

　　在制动测试上，宽胎和性能更好的制动系统也让萨博93占尽优势，100km/h初速紧急刹车，它的制动距离只有37.2米，而力狮和马自达6都超过了40米。价钱差了那么多，性能上的差异自然是理所应当。

　　在怠速噪音测试上，力狮终于获得了第一，同样是水平对置发动机，它比暴躁的保时捷安静多了，当然两者的追求是完全不一样的。60km/h和90km/h匀速行驶时，力狮的车内噪音也是最低的。萨博的发动机在怠速时比马自达6更安静一些，但是在车速提起来之后情况发生了变化，和同胞沃尔沃相比，这个北欧海盗更尚武更豪放，缺少那么一点温柔。

　　对我而言，通过这次试车进一步坚定了思想，今后一定要换一辆旅行车。长假眼看就要结束，思绪已经随着这三款旅行车去天马行空地神游了几天，就算是苦中找乐吧，但愿旅行车在国内早日时来运转，让我的梦想离现实更近一点。