刚刚过完100岁生日的马自达又带来了一个大新闻，据日本经济新闻报道，马自达在未来两年中将不会发布任何重要车型，其现有车型也不会进行换代及重要改动。
不少媒体猜测，马自达要集中资金研发大型后驱车平台以及直列六缸发动机，希望借此进一步提升品牌力，最终和豪华品牌直接竞争。这样的猜测让许多马自达的车迷朋友们兴奋不已，东瀛宝马终于要战宝马了吗？
其实事实上，媒体的猜测并不完全正确，马自达近几年的确资金不太宽裕，而且也一直在做品牌向上，但是此次“闭关”的目的在于实现“转型新四化”，而且正常的车辆换代和升级并不会停止。
1、不浮躁，坚持品牌向上的马自达肯定会给消费者带来惊喜
马自达一直都不是一家浮躁的公司，他能用五十多年的时间去研发其他车企都不太看好的转子发动机技术，闭关两年专心造车升级品牌也是在意料之中的。
按照马自达在2019年5月份公布的中期经营计划（2020年3月-2025年3月）中可以看出，其中提到了为了达成品牌向上，马自达将研发大型车平台，以及直列六缸汽油/柴油发动机。但除此之外马自达也明确给出了未来几年的奋斗方向：第一，在独特性的产品以及客户体验上投资；第二，降低对品牌提升无价值的支出；第三，在落后领域进行投资。这里所提到的落后领域则是网联化、共享化和自动驾驶。说这三项是落后领域也印证了马自达的谦虚和谨慎的态度，因为现阶段这三项也并没有哪家品牌是处于领先位置的，但是马自达能正视问题，并将其作为未来的重要发展方向是难能可贵的。
2、新四化布局早已开始，马自达进入冲刺阶段
网上还有一种声音说马自达后知后觉，其实不然，早在2017年的时候，马自达就已经开始着手为新四化和弱势领域的投入。2017年，马自达与丰田正式合作开发车载网联系统；在自动驾驶领域，虽然2018年时，马自达副会长藤原清志还表示称“发展自动驾驶会剥夺驾驶给人带来的乐趣，绕开自动驾驶才是马自达的选择。”而在2019年下半年，马自达却宣布入股自动驾驶出行服务公司Monet；自动驾驶和驾驶乐趣这一辩题在汽车界从未停止过，可能马自达也终于想清楚了，自动驾驶并不是剥夺驾驶者的驾驶乐趣，而是为驾驶者分担那些不存在驾驶乐趣的路况和环节，让驾驶者自己亲身驾驶车辆的每一分钟都是100%快乐的。
马自达新四环领域规划时间表：
电动化：
2017年，马自达和丰田宣布互相收购对方价值500亿日元（约合人民币31.89亿元）的股份，双方交叉持股，并加强合作研发新能源量产车型；
2020年马自达MX-30（纯电动）将上市；
2020年马自达在中国与合资伙伴一起推出中国专属纯电动车型；
2030年，马自达旗下95%的车型都将是内燃机结合电动化技术的产品
共享化：
2018年起，马自达与德铁、德国零售连锁巨头Lidl以及出行服务供应商Choice开始合作运营自有汽车共享平台；
2018年，马自达加入丰田移动出行服务联盟
网联化：
2017年，马自达与丰田联合研发车载网联系统
智能化：
2019年6月，马自达入股自动驾驶出行服务公司Monet；
2020年开始对自动驾驶技术进行测试；
2025年为旗下所有车型标配自动驾驶系统
由上表我们已经可以清晰的看出马自达近些年在新四化上所作的努力，所谓的“闭关”两年其实是在为新四化的最终实现做最后的冲刺。
3、现阶段马自达产品的产品力充足，常规改款升级不会停止
马自达现有主销车型在近期均已完成过换代。2017年2月，第二代马自达CX-5（海外版）上市；2019年5月，全新马自达3（海外版）上市；2019年8月，全新马自达6（海外版）上市；而CX4则为中国特供车型，CX8也还远没有到换代的时候。如此看来，马自达两年旗下车型不做换代也是属于正常现象。而且创驰蓝天的技术矩阵也足够支撑马自达现阶段的产品力，其技术实力我们认为丝毫不差于目前火热的TNGA架构。马自达在作为“技术”出身的汽车品牌方面还是有着引以为傲的资本的。
1. 壮哉我大马自达，我还是很期待东瀛宝马能真的战宝马的。
2. 马自达的确感觉要比别的日本车看上去更高级一些。
3. 那看来现在是入手阿特兹的好时机了，未来几年肯定不会价格大跳水。
4. 马自达的保值率如何？
5. 可以不出新车但是作为中国消费者还是希望马自达可以多引入一些好车，例如把马5重新引入呀。
