在自主品牌中，奇瑞算是涉足新能源市场较早的那一批，旗下的车型产品涵盖了微型车、小型SUV、紧凑车型，这几个电动车市场大热的细分市场，基本上走的都是“经济适用车”路线。我们今天的主角则是艾瑞泽e，它拥有较强的动力、丰富的配置，那它的表现能否让您满意呢？今天的试驾体验带您看看。

1：艾瑞泽e定位于A级新能源车型，外观与5e非常相似，但在配置以及动力上进行了提升，并将目标人群锁定为年轻人群。

 2：据悉，艾瑞泽e与瑞虎e将于8月25日正式上市。

先看看动力方面，艾瑞泽e搭载永磁同步电机。最大功率120kW；峰值扭矩250 N·m，采用54.3kWh容量的三元锂电池，其NEDC综合续航里程将达到401km。

艾瑞泽e给我的第一印象就是好上手，无论是转向、油门还有刹车均较为轻盈。切换挡位只需要轻轻转动旋钮就能完成，操作起来会方便很多。

艾瑞泽e分为两种驾驶模式，ECO（经济）模式和Sport（运动）模式。因为电机的特性原因，它释放扭矩的响应时间是非常短的，动力传递更为直接。所以在ECO模式下这台车起步加速能力并不弱，动力输出较为线性。在运动模式下，”油门”踏板更为灵敏，动力响应也更为积极，加速感与普通家用车的S挡相似。在60-80km/h的情况下想要超车也算轻松，踩下”油门”踏板就能感受到动力的输出，在中段再次深踩”油门”加速时，动力表现也较为不错。

与其他新能源车型一样，艾瑞泽e同样带有能量回收功能，并且带有三级调节功能。可通过中控屏幕调节能量回收级别，操作起来十分方便。轻、中级能量回收力度适中，均适合任何驾驶场景。而城市道路日常驾驶中，使用高级能量回收，松开”油门”踏板的时候即刻感受车速明显下降并带有较强的拖拽感。

悬架的调校依旧偏向舒适，这套悬架系统可将路面上细小的震动和颠簸有效的过滤掉，在经过减速带或一些小坑洼路段时悬架的回弹也比较干脆。不过在经过较大的颠簸时，还是存在多余的晃动，高速过弯时的侧向支撑力也较弱。

⭐️外观年轻时尚感较强

艾瑞泽e中网采用封闭式设计，中间由一条较宽的黑色装饰贯穿左右两侧的大灯组。下部分包围的层次感很强，并加入了镀铬装饰条，看上去更加精致。

贯穿式格栅横跨整个前脸，让车头造型更加时尚，中央Logo下方为直流充电口。

头灯采用了带有透镜的卤素头灯，今天我们的试驾车还配有LED日间行车灯。

在车尾部分，艾瑞泽e的设计和车头具有一定的呼应，整体看起来有不错的视觉感，贯穿在尾灯之间的银色镀铬条很好的点缀了这台车的车尾部分。另外，因为是新能源汽车的原因，所以车尾并没有设计排气管，后保险杠为分体式双色设计。

⭐️内饰科技配置丰富

艾瑞泽e的仪表台采用贯穿式空调出风口设计，配合与内饰线条相融合的皮质饰板，能够营造出较强的包围感，再配合“三屏环绕数字智慧驾驶座舱”（由全液晶仪表、8英寸空调液晶触控屏及9英寸触控电容中控屏构成）以及电子升降式换挡旋钮，使档次感与科技感也能得到明显提升。

新车搭载一块全液晶仪表盘，仪表盘中央的显示屏可显示一些基本的行车信息，左侧为功率输出值，右侧为时速表，并配有数字显示，便利性得到了提升。

中控区域搭载9英寸触控显示屏，具有蓝牙、手机互联、倒车影像等功能。屏幕分辨率不错，触控反应灵敏，上手较为容易。

该车使用8英寸空调触控屏。虽然科技感较强，但是在驾驶过程中想要实现“盲操”会较为不便，而且触控屏区域比较容易留下指纹。

⭐️乘坐空间表现如何？

身高181cm的体验者将前排座椅调整到最低后，头部空间还剩三指左右的距离。

坐到第二排保持前排座椅位置不变，腿部空间剩余一拳三指左右的距离，头部空间剩余两拳左右，第二排空间表现较为不错。

总结：在经过一百多公里的山路及城市道路的深入试驾体验后，艾瑞泽e给我留下了动力充沛、操控稳、配置丰富等好的印象，所以也有理由让我们共同期待这台车在8月25日上市后的表现。

近日，工信部正会同发展改革委等相关部门，结合技术发展进程及产业发展实际，对禁售传统燃油汽车等有关问题进行研究，我国将支持有条件的地方建立燃油汽车禁行区试点。这一政策如能实现对新能源车型未来的发展较为有利，但是在2019年补贴全面退坡，大潮退去时，如何降低成本，继续保持高性价比的竞争优势，是包括奇瑞在内的不少中国电动车品牌需要思考的问题。