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东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

2019年有两件事比较让人措手不及,第一件,垃圾分类;第二件,7月1日在许多省市正式施行的国六排放标准,而今天我们的主角,东风雪铁龙,早已准备好应对堪称全球最苛刻的排放标准,那么东风雪铁龙是怎么解决这些问题的?我们通过今天的试驾的车型400THP+8AT变速箱组合的天逸,一起来看一看。

东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

在说天逸的变化之前,我们还是要说说国六排放,这也是促使厂商将自家车型升级的硬指标。大家还是耐心看完。

东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

国六排放标准要高于欧六标准,各项指标相比国五要严格许多,排放物最低也要减少33.3%。很多品牌的车型在升级排放的同时,发动机最核心三项指标,功率扭矩和油耗,普遍是有不同程度的牺牲的,东风雪铁龙反而提升。

东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

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东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

是什么让东风雪铁龙的车型在升级国六b排放功率、扭矩、油耗均有提升呢?应该说早在国六排放法规草案阶段东风雪铁龙已经开始研发。

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神龙公司2012年发布“E动战略”,国六切换的时间点正好也是东风雪铁龙第二代动力总成的切换时间。

东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

THP发动机哪些地方升级了?这块太专业,请允许我用官方的描述来解答。

采用经优化配方的三级催化器+GPF的组合、使用了车载燃油蒸发泄露诊断系统、车载加油油气回收系统的应用
   1、催化剂配方升级,增强污染气体的转换,达到国六b排放标准;
   2、排气系统中集成了颗粒物捕捉器(GPF),有效保证颗粒物指标达标;
   3、采用NVLD诊断模块,保证燃油蒸发排放指标达标。

东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

高效率
   1、气门升程连续可变(Valvetronic)
   2、E-wastegate增压器(EP8FADT)
   3、电控离合式驱动水泵
   4、高压直喷系统
   5、DVVT
   6、全MAP可控变排量机油泵
   7、电控出水室
   8、新一代NGK火花塞
   9、新一代MAHLE油气分离系统
   减摩擦
   10、DLC涂层
   11、0W30 C2低摩擦机油
   12、低摩擦曲轴油封
   13、BorgWarner正时链传统系统
   轻量化
   14、缸体轻量化(集成正时链室)
   15、缸盖轻量化(集成正时链室)
   16、装配式凸轮轴
   17、轻量化活塞组件
   18、中空充钠排气门
   降排放
   19、GPF(颗粒捕捉器)技术

东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

爱信变速箱在业内有口皆碑,是目前市场上最成熟稳定的前置8AT,由于手自一体变速箱内部结构较为复杂,因此其成本也往往高于同等级的其他类型变速箱,主要被运用在一些豪华品牌或各主机厂的中高端车型。
    主要功能
   ATN8在AT6的基础新增了很多功能。
   AT6III本身的功能有锁止/滑摩控制、空档模式、倒档保护、Fail-Safe模式、自学习控制,
   ATN8新增了:Freewheeling功能、防盗功能、自动换挡功能、Direct Shift功能、集成式换挡执行机构
   主要优势
   爱信8AT换档更平顺,换档响应更敏捷,油耗也更低。
   科学的8挡位速比设定,更清晰智能的换档逻辑,带来更加丝滑平顺的换档体验;
   更宽的传动比范围,使得发动机工作在最佳油耗区间,先进的齿轮加工工艺(磨齿+抛光),提升齿轮精度,减少扭矩损失,更低黏度的变速箱ATF油,大幅提升燃油经济性,燃油效率提升10%;
   全新设计的TCU控制芯片和电磁阀驱动单元,升级的换档逻辑(可跨档位换档),实现变速箱的极速响应,换档响应时间优化50%。
   整体实现了澎湃动力与超低油耗的之间的最佳平衡。

东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

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目前东风雪铁龙的三款主力车型,C6、天逸(我们今天试驾的)、C3-XR都搭载了全新的动力总成。未来还有更多车型搭载。

东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

我们试驾的是雪铁龙天逸C5 AIRCROSS(以下简称天逸)400THP,动力总成是1.8T发动机+8AT自动变速箱。最大功率211马力,最大扭矩300牛·米,相比老款分别增加了7马力、20牛·米。数据变化不大,但是在技术方面确实很多地方提升,开篇已经介绍过。

东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

此次我非常期待这台8AT变速箱的表现,6AT升级为8AT,更多挡位带来更经济的油耗的同时,平顺性也会更好,但在1升2的过程中,还是会感受到变速箱些许的闯动,不过相比6AT要好了很多;但车在急加速降挡的时候,变速箱反应相当迅速,也丝毫感觉不到顿挫,令我非常意外。

东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

我开过雪铁龙C5、C6、老款世嘉、新款世嘉、C4毕加索富康,给我的最直接的感觉,这些车都很“敦实”,天逸搭载的前麦弗逊后扭力梁悬架,雪铁龙将扭力梁悬架运用到极致。天逸底盘中加入了独创的PHC自适应液压稳定技术,在试驾过程中,过坑、减速带、持续颠簸起伏路时候底盘韧劲十足,我个人是非常喜欢这种感觉。

东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

“内芯”变化比较大,外观内饰相应则变化不太大。大灯采用分层造型,LED日间行车灯在上,大灯在下,与LOGO合为一体,看起来又有一股子凶劲。

东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

车身侧面的设计依旧是圆角居多,亮点在于包裹C柱的那一圈镀铬装饰,人为得将车厢与后备厢分割开,让整车看起来更具有神秘感。

东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

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车尾设计就相对平淡,重点在于那矩阵式的尾灯,四个小的长条灯集合在一个大的长条灯里面,很有辨识度。

东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

内饰看起来要比外观更具设计感,圆角与矩形交替运用,再配合用料不错的拼色材质,高级感十足。

东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

雪铁龙的方向盘一向比较舒服,同时还不缺乏运动风格,毕竟雪铁龙活跃在赛车场有着近百年的历史。12.3英寸的全液晶仪表显示信息十分丰富。

东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

中控大屏虽然只有8英寸,但是与整体设计配合起来却恰到好处,支持CarPlay,倒车影像是经过算法算过,将畸变做到最低,倒车时候看起来更舒服。

东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

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游艇式换挡杆,绝对是天逸的加分项,单单看起来就有握下去的冲动,真正使用时,能提供很好的握感,各个挡位也十分清晰。

东风雪铁龙全新一代动力总成 国六b/8AT

总的来说,天逸的此次升级提高了它整体的竞争力,也是为数不多率先推出的国六产品的车企。尽管面对的对手实力都不俗,但天逸个性的外观、内饰设计,再加上调校出色的底盘给它加分不少,也许正是雪铁龙对造车的执着,吸引了不少年轻的粉丝。如果你喜欢,考虑一下吧。

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标签:试驾评测

赵帅

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