外观更具设计感 整体趋向年轻时尚
外观方面，第四代胜达（以下简称新胜达）相比上一代车型有着非常大的突破，整体的风格更加时尚年轻。在最新的设计语言下的六边形进气格栅搭配上方的镀铬饰条，让整个前脸更具视觉冲击力，辨识度也更高。此外，分体式前大灯、贯穿式尾灯、以及极具层次感的尾部线条等，展现整车满满的设计感。
（注：本文图片拍摄地是在封闭的环境下进行，请遵守交通规则）
新胜达采用家族最新的Sensuous Sportiness设计语言，相比上一代车型更具设计感，同时整车线条设计更加大胆，整体更时尚年轻，符合时下的审美。
前大灯采用分体式设计，且光源均配备LED。试驾车型更配备有自适应远近光功能。值得一提的是，六边形进气格栅融合上方的贯穿式镀铬饰条设计，同时镀铬饰条又相连日间行车灯，让整个前脸整体感非常强，辨识度也更高。
车身侧面，整车线条呈硬朗姿态，且十分流畅。从车头一直延伸至D柱然后被拉伸，看起来非常大气。尺寸方面，新车的长宽高分别为4930/1910/1720mm，轴距为2865mm。此外，双色战斧式轮毂造型极具力量感，配备来自韩国的NEXEN（耐克森）品牌轮胎，规格为235/55 R19。
试驾车型配备无钥匙进入及无钥匙启动功能，并且在新胜达上是真正做到“无”这个概念。其具备指纹识别装置，在车主录入指纹后，便可实现忘带车钥匙的情况下，也能打开车门或启动车辆。这也是新胜达的一大黑科技卖点。
尾部造型方面相似与海外版的第十代索纳塔，多线条的勾勒让整体极具设计感和层次感。同时，在贯穿式尾灯的点缀下，整体科技感更强。贯穿式尾灯同样也采用LED光源，夜间点亮视觉效果出众。
内饰风格偏向家居 多种黑科技傍身
内饰方面，新胜达在营造内饰风格上要比外观设计收敛许多。对称式的设计，在丰富的配置加持下，主要强调居家实用性，各个功能区划分非常明显。同时在做工及用料方面，相比同级别对手要厚道的多。
新胜达的仪表盘采用左右机械式+中央7英寸液晶显示屏，其显示效果出众，还可更具不同模式来进行切换不同主题风格。另外，中央7英寸显示屏还可链接盲区监测功能，提升更好的行车安全性。
三辐式方向盘底部采用平底造型，更强调运动感。中央10.25英寸悬浮式中控屏内置百度智能网联2.0系统，其显示效果细腻，操作流畅性非常出色，同时支持百度CarLife、QQ音乐等功能。另外，实拍车型具备三区自动空调，并配有空气净化功能。
配置方面，SEW安全下车警示、BCA-R盲区监测刹车系统、RCCA后方交叉碰撞预警刹车系统等多种安全智能配置出现在该款车型上，最大程度的保障了乘客及驾驶员的安全。
座椅舒适性高 让第三排成为优势
空间及座椅方面，试驾车型的座椅柔软度、舒适度、包裹性都达到了非常均衡的水准。新车采用6座（2+2+2）的布局形式，同时“一键walk in”的功能，让第三排乘客上下车更为从容；第三排座椅的一键折叠功能，也让新胜达的实用便利性更领先对手。另外，第三排还有电动座椅调节及独立空调系统，这也让第三排不会成为摆设。
真皮包裹的座椅，其具备不错的舒适度，并且两侧凸起较高，提供了不错的支撑性和包裹性。
第二排座椅与前排采用相同材质，不同的是，第二排座椅的柔软度更佳，更能让乘客体会舒适。
第三排座椅的椅背和椅垫则会偏薄，同时地台较高，双腿并不能很好的获得支撑。虽然有众多的配置加持下，但长途乘坐依旧不会太舒适。
身高175的体验者，将第一排座椅调至最低的驾驶姿势，头部剩余约1拳3指；进入第二排，保持最标准的座椅位置，头部剩余1拳3指，腿部剩余2拳；保持第二排座椅不动，体验者进入第三排，头部剩余4指，腿部剩余2拳。
灵活多变的第二排及第三排座椅，让新胜达的后备厢也变得更为机动。将第三排座椅完全放倒后，其后备厢容积仍然达到了591L。
全新升级的2.0T+8AT动力组合 配备四驱系统
动力方面，此次试驾车型搭载全新升级的ThetaⅡ 2.0L涡轮增压发动机，最大功率176.5千瓦（240匹马力），峰值扭矩为353牛·米。与之匹配的是一台8速手自一体变速箱，挡杆采用了全新的按键式电子挡位设计。同时还配备有现代联合麦格纳开发的HTRAC智能四驱系统。
全新升级的ThetaⅡ 2.0L涡轮增压发动机，最大功率176.5千瓦（240匹马力），峰值扭矩为353牛·米。搭配按键式电子挡位设计的8AT变速箱。此外试驾车还配有换挡拨片，更提升驾驶乐趣。
新胜达的悬架结构采用前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架的组合结构。驱动方式为HTRAC智能四驱系统，其可根据驾驶模式来自动切换驱动形式。
转向轻，静谧性好 将舒适性演绎极致
平顺好开，是我对新胜达的第一印象。2.0T+8AT的动力组合带动近2吨之重的车身并不感觉吃力。
8AT变速箱也算是勤勤恳恳，总是能积极升挡，在兼顾燃油经济性方面非常到位，符合整车的定位。但在舒适模式下，对降挡动作理解并不清晰，深踩油门并还伴有涡轮迟滞的现象。
调整到运动模式，伴随着转速不断攀升变速箱延后换挡，涡轮迟滞的现象便不会再出现。同时，其在中后段的动力储备也会比较充足。
而在SMART模式下，系统会根据车辆的实际情况来帮助用户智能设定最合适的驾驶模式。
新胜达的悬架偏向舒适风格调校，对通过颠簸路面的过滤效果让人较为满意。但在遇到较大坑洼路况时，存在的多余弹跳抑制仍需提升。
力度偏轻的转向手感，在精准性方面做的还是非常到位。由于转向较轻，因此是力气较小的女性驾驶者来操控这个大家伙也并无难度。
在高速巡航状态下，整车对于噪音的控制表现十分出色。此外，8AT变速箱的齿比也能将日常巡航驾驶时的转速保持得较低，从而有效降低了发动机运转时的噪音问题。
总结：极具动感的外观造型，温馨宜家的内饰风格，众多黑科技傍身的配置，以及舒适平顺的驾驶感受。第四代胜达力求将自身优势最大化，从而让自己回归主流列队。当然，我个人认为19.48-27.28万元的售价，它的性价比还真的挺高。不信，你亲自去体验一番看看。
