【58车衡阳讯】在我的理解里，生活不仅仅是生下来，活下去，需要更多的内容去填补，让生活变得更加的丰富多彩。其中就有一种，会让生活的半径变的更大，生活方式得到更多的改变，那就是车。
一辆车走进生活，会让我觉得增加的不是一个交通工具，而是一个人生伙伴。能够给我带来更多的改变，带我去更远的地方，欣赏更美的美景，也给家人带来更为便捷的生活和欢聚的机会，还有更多心理上的一些满足感，不能能用言语去表达。
秀出我的用车态度
东风日产逍客，或许在别人看来这是一辆微不足道的家用车，但在我看来，确是我忠实的伙伴，陪伴着我走过每一段里程，延伸了我的生活半径，让生活拥有了更多可能。
这就是我的用车态度，车是伙伴，车是益友，能够一起跨过荆棘，走过山山水水，也能够在尘世纷乱的事物中、压力中、痛苦中得到独立的空间，能够陪伴一起忘切烦恼。
走进车里，打开车门，欣赏自己喜欢的音乐，感受沿途的风景，即使遇到堵车，也能够安心静享，所谓态度决定一切，用车态度亦如此。
林间小路，打开天窗，放倒座椅，哼着小曲，这是多么惬意的一刻。
周末了，带上家人，在城市里也能够找到那份归属感，这一切都是用车态度决定，更愿意陪伴家人，愿意带着他们去更多想去的地方。
并且我的用车态度让我养成了用照片和文字记录的习惯，无论多近又或者多远，无论景色宏伟还是玲珑，我更愿意用镜头记录下来，每当夜深人静时能够慢慢欣赏，细细品味，感受其中的点点滴滴，这就是一种幸福。
当然，即使没有风景，我也会去寻找一些我心中的风景，比如一段空旷的路，也能够成为我驻足的存在。
停在路边，看着远处的流水，回头看着自己的车，这何尝不是一种享受。
有了全新逍客，现在我也可以自豪的说，走过的路，去过的风景，我都有记录。当我老了，我会感谢这时候的用车态度，感谢车给我带来的收获。
作为合资SUV的老将，被称为“小奇骏”的逍客，自然深知国内消费者的喜欢。在华销售的十多年间，凭借着强大的产品力和可靠性，市场表现一直不错，也获得了足够多的用户基础。
源自欧洲血统、雷诺-日产CMF平台，再加上四轮独立悬架，浓浓的欧式驾控色彩。生活不止眼前的苟且，还有故事里的逍客...
体验一段品质生活
选择逍客也是因为他的口碑，良好的产品质量、舒适的驾控感受、出色的燃油经济性等因素，毕竟进入国内十年而依然有大量拥趸的车不多。
简单聊一聊，逍客采用的是日产的全新“V-Motion”家族化前脸，前脸看上去还是挺时尚的，并且显得很敦实，我喜欢有一点肌肉的感觉。
逍客车头十分饱满，黑色的前包围与车身颜色形成一定的反差，让前脸变得更有层次，配合恰到好处的“V”形镀铬点缀，前脸给人一种时尚又个性的视觉。
更大面积的中网和更硬朗的线条，进一步增加了车头的辨识度，整体造型看起来与奇骏高度撞脸，但逍客要显得年轻几分。
配合具有很高辨识度的回旋式大灯和LED日间行车灯，跑在路上的逍客给我带来了不小的回头率。
虽然整体上看起来逍客有点微胖的，但是它的腰身线条很明显，肌肉感也很强，还是全新的美观设计吧。
侧面俯冲的姿态，上扬的线条配合五辐式轮毂，非常和谐。无钥匙进入很方便，减除拿钥匙的烦恼，这个以后车型都得标配，省事啊，灵敏度也不错。后视镜下面是全景摄像头，全车前后左右有四个摄像头，这个功能还是非常实用的，新司机也很轻松就上手了。
另外就是这双色抛光的轮毂了，很拉风，轮胎尺寸也升级为225/45 R19，看着也符合SUV的气势。
从车尾看去，很敦实，很有力量感，新车的悬浮式尾翼也比较厚实，高位刹车灯不是很长但是比较精致。
尾灯采用C造型设计，尤其是LED示宽灯看起来非常精美。
大面积的黑色塑料面板搭配了银色的两段式护板，看上去更具新意，新款的逍客看起来更有现代都市味道。
相较于我更喜欢的外观，内饰就缺了点意思，一切都是实用为上。不过副驾驶位置的中控台区域取消了原先的装饰板，覆盖材质换成了皮质包裹，质感上比老款车型强不少。
平底的三辐式方向盘也是新的家族造型，握感有一定的提升，两侧集成了多媒体、定速巡航等多功能按键。
仪表盘采用了传统样式，双炮筒设计，显示清晰，中间屏幕功能丰富，显示内容也足够多。
全新逍客中央多媒体系统升级为9英寸显示屏，并取消了实体按键，全部采用触控的操作方式。
系统新的界面设计好感度比老款强，功能上也强大不少，提供智能语音控制，10年基础服务流量的4G移动Wi-Fi热点，让用户有更好的使用体验。
除了娱乐导航，360度全景影像也有，显示效果还不错。
新逍客的顶配车型使用了自动双分区空调，还提供了独立的显示屏，这些都是老款车全系都没有的。
抛弃了传统的手刹，换装了电子手刹，设置在档把前的位置比较个性，操作起来还算顺手。
全景天幕，大到你无可挑剔，让你尽情沐浴在阳光下。
3D体感座椅有着运动化风格，相比老款两侧的皮革包裹性更好的同时质感也更好，大沙发上躺一躺，感觉就是不一样。
电动调节也是个很实在的配置，想怎么坐轻轻一拨就行。
同时前排两个座椅还配备了座椅加热功能，实用性大大的赞。
小哥哥坐进车内，头部能有两拳的距离，腿部还有两拳半的空间，空间还是宽裕。
后排座椅同样是高规格，日产经典的零重力座椅也是亮点之一，舒适性在同级别里数一数二，也是迷住不少粉丝的杀手锏。后排中央扶手、中央头枕配备齐全。
后排有独立的空调出风口，并在下方贴心的设计了USB多媒体接口。
修长的大腿在逍客的后排来个葛优瘫也是游刃有余。
后备箱宽大工整，但是空间对于我来说小了一点。
好在后排座椅支持4/6比例放倒，而且放倒后的座椅可以和后备厢形成接近全平的状态，搬运大件物品不算难事。
先在这里做个小结，逍客这款车呢用起来肯定没问题，外观时尚还敦实，显得有力量感，内饰用料和功能都不错。缺点就是空间略显紧凑、内饰设计简单等等。这也是我的用车态度，能够欣赏车的优点，正视他的缺点，并且在用车途中细心呵护她，这就够了。
新逍客搭载的依旧是2.0L自然吸气发动机，最大功率113kW（154Ps）/6000rpm，峰值扭矩204Nm/4400rpm，参数上比老款分别提升了4Ps和4Nm，同时综合油耗还降低了13%。
CVT无级变速箱，毕竟是比较成熟的产品，燃油经济性和可靠性还是有保证。
底盘方面沿用前麦弗逊后多连杆的独立悬挂，也是目前主流的搭配。操控怎么样，我们上路遛一遛。
面对市场上大量的小排量涡轮增压发动机，逍客始终保持着自我，2.0L发动机与CVT变速箱的动力系统，自问世一直沿用至今，轻快好开是它最鲜明的特点。
实际的驾驶体验不太能察觉出动力变化对加速的提升，但在变速箱的帮助下，再配合油门的快速响应，动力输出很直接，高转速区间会显得格外充沛。
CVT变速箱平顺性一流，逻辑设定也是格外聪明，日常驾驶它会尽量把转速控制在2000rpm左右，尽可能的考虑经济性。
在需要急加速或者高速超车的情况下，它还能迅速的连降多挡，拉高转速提供充足的动力，并且模拟换挡时的感觉很接近AT变速箱，一定程度上为驾驶带来了乐趣。
对于转向来说，全新逍客有常规和运动两种模式。
转向的回馈力度线性，转向手感偏轻，略微有些虚伪，不过营造出轻松的驾驶氛围还是讨人喜欢。
底盘悬挂的标定还是逍客的拿手好戏，它有着明显偏运动化的调校。
底盘对于路面细小的震动过滤的比较彻底，减震行程变化非常干脆，也有比较好的支撑带来更高的极限。
但另一方面而言，减震提供了更好的支撑性，行驶的舒适性则受到了一定的影响，尤其是经过起伏路或大颠簸时，车身的跳动比较明显。
此外，新款逍客还拥有183mm的离地间隙，拥有着相对更强的通过性，所以一些情况不太复杂的崎岖路面对它不会产生多少威胁，就让它带我仗剑走天涯！
自己选择的路自己走，这就是我，一个90后的态度！无论到哪里，车都是我要展示的存在，去感受每一张图片意境的所在，心境的所在，用态度彰显出我的人·车·生活。
处处都是风景，处处都有精彩，去更多的远方，看更多的风景；全新逍客让我们带着对车的热爱，带着对未来的憧憬，让生活拥有更多可能。
征服，是一种态度!
纵横，是一种激情!
没有经历过泥泞的洗礼，
又怎能称的上是硬派SUV呢！
有实力，才敢去征服！
6月1日~6月2日，
东风日产SUV全境挑战赛·衡阳站，
在蒸湘区杨柳汽贸城杨柳坪举办。
这里有敦煌荒域，有漠河冰原，
有藏南大峡谷，有天山险道，
有天门山大拐弯，
道路的尽头，征服在等着您！
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