新蒙迪欧给人的最大印象就是宽敞的车内空间，甚至和一些行政级轿车不相上下。前座的腿部空间和肩部空间各自增加了2 4 m m和5 2mm。最主要的还是后排，由于尾部被抬高，车顶曲线更加平滑，保证了后排乘客的头部空间，而新车型增加的9 6mm轴距似乎都给了后排.完全没有老款那样的局促感。

　　两款发动机表现迥异，噪音控制超乎想象

　　新一代蒙迪欧来自于EDCU平台，这个平台上可选的发动机很多，在欧洲上市的蒙迪欧配备了多款发动机，从1.6升Duratec Ti-VCT发动机到2.5升涡轮增压Duratec 5缸发动机，总共有6款之多，此次试车福特提供了2.O升柴油增压发动机和2.5升汽油增压发动机两个版本，后者也出现在福特高性能的福克斯ST上。虽然都带增压，但两款发动机的表现却有所不同。2.5升汽油增压发动机的最大功率为1 64kW／5000rpm，最大扭矩3 2 ON m／1 5 OO一4 8 00r pm。这款来自Volvo的经典发动机并不陌生，在2000rpm的时候涡轮增压开始介入，整个直线加速过程并没有因为庞大的车身而打折扣，配合5档手动变速器，虽然一直保持到转速红线才开始升档，但动力似乎还没有完全被榨干。但是在对付上坡路的时候，它的表现并没有S40或ST那样游刃有余.伴随着转速上升.强烈的加速度并没有想象中来的及时，此刻需要一点点耐心或者档位的调节。当然，作为一款偏重于商务的车型，更多的时间是体会它平和的一面，平稳的起步，2000rpm换档，没有了涡轮增压的强势，在撒丁岛的山路上，线性的动力输出又可以让你感受到悠闲的驾驶乐趣，亦动亦静，正是一款成熟产品的标志。

　　相比于汽油机的均衡，这款2.O升柴油增压发动机更为敏感，涡轮增压的介入似乎更早一些，而且来得很直接，但并不是那种刻意的停顿，照常换档对转速的影响也不大，只是由于柴油机的机理所限，高速行驶时的动力并不是酣畅淋漓，稍微放纵脚下的油门，发动机的转速便轻易达到红线。这两款发动机的噪音水平都令人满意，即使是在增压开始工作的时候，依旧听不到熟悉的低频噪音，甚至让人误以为是一款排量更大的发动机在工作。

　　底盘经过精心调校，可变悬架差异明显

　　和S-max一样，蒙迪欧的悬架设计依旧在兼顾着大部分人的需求，前悬为传统的麦弗逊式独立悬架，后悬是重新设计的多连杆独立悬架。整体看，它在追求一种路感与舒适性的均衡，这也是目前欧洲车普遍的设计思路。加长了轴距之后，对于稳定性提升不少，但福特并不想让它在公路上碌碌无为，如何解决7 CCD连续控制阻尼系统发挥了作用，它有三种模式可供选择.舒适、一般和运动，令我们诧异的是.这三种不同悬架设定区别非常明显，在舒适档，悬架的表现柔软而缺乏韧性，可以很好地过滤掉路上的坑洼.但入弯时的侧倾让人缺乏信心；没关系，调到运动模式再试试，福特传统的硬朗风格再次出现，明显感觉到车身更加贴地，侧向加速度对于车身的影响也很小，在切弯时完全按照预先轨迹运动.即使比原先车速提高1 O一20km／h，也没有转向不足的趋势，稳稳地在控制之中。

　　新蒙迪欧确实给人焕然一新的感觉，它不再中庸，而是在各个方面努力表现自己，不走极端，只要有足够的时间，完全能体会到它各个方面的均衡，而这其中有些是不可言传的。再次回味手边的这辆蒙迪欧，历经了两代，变得更加成熟，它的成熟并不仅限于稳重，而是亦张亦弛，收放自如的成熟，这无论对于一款车还是一个人，都是很高的境界。