本次试驾的是搭载1.5T涡轮增压发动机的车型，匹配5速手动变速器，将于4月份率先上市。未来官方还将推出搭载1.5TGDI发动机，匹配6速手动或6速手自一体变速器；以及搭载1.6L自然吸气发动机，匹配5速手动变速器两种全新动力的车型。

从本次的试驾体验来看，搭载1.5T发动机的观境总体动力水平能够满足日常使用。即便在乘坐人数较多且载有一定数量行李的情况下，这台1.5T发动机也能够提供较为充足的动力。只要将发动机的转速控制在2000rpm以上，驾驶者就完全不用担心动力不够用的问题。220牛·米的扭矩足够推动车辆快速加速，虽说高挡位加速谈不上轻快，但也能够很好地贯彻驾驶员的意图。

相比较而言，2000rpm以下的动力表现就很一般了，这也是小排量增压发动机在涡轮增压器介入工作前，动力输出偏弱的通病。合理控制挡位、车速、油门深度能够有效化解这个问题，但前提是需要一个“老司机”。

5速手动变速器虽然尽心尽责，但受限于挡位数量有限，优先照顾了日常通勤的部分，在高速巡航时便无法将发动机转速压低，110公里/小时巡航的情况下，发动机已经达到了3000转/分的转速，在油耗和噪声控制方面受些影响，若升级为6速变速箱则会有所改善。

排挡杆的前后和左右行程都略长，导致驾驶员的换挡动作幅度偏大，不是什么大问题，权当活动筋骨而已，初次驾驶时需要适应一阵。另外，这款5速手动变速器的换挡手感表现平平，没有什么吸入感，没有加分项但也不至于被扣分。

离合器踏板的踩踏力度适中，频繁换挡的情况下也不至于把左腿踩废。不过离合器踏板的整体行程比较长，离合器的结合点偏低，而且结合感不明显，略有一点操作难度，对新手来说算是一点点考验，适应一下就好。

制动系统的调教属于正常的家用水平，踏板的空行程不长，轻踩下去就会有制动力矩输出，而且线性程度尚可，基本不会有深一脚浅一脚的狼狈。

观境采用的是前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，无论是出于整车制造成本的考量还是车内空间布局的设计来看都是正常表现。面对较大的颠簸，悬架的压缩和回弹比较迅速，基本上可以绵柔的化解。只是偶尔面对一些细小起伏的时候，悬架会是时不时的有一点多余的跳动，只要您不是神经质般的敏感，大可不必担心。

最想表扬的其实是这款车的隔音和静谧性。对于一款十万元级的SUV来说，我本没有对观境的隔音表现做任何期待。但实际试驾的时候发现，观境在“保持安静”方面有着超越同级的表现。即便以120公里/小时的速度高速巡航，车内乘员间也完全可以用正常的音量交流。除了发动机有一点低沉的轰鸣传入车内，路噪、风噪都不是什么大事。即便与定位更高级，售价也更高的产品来竞争，观境在这方面也毫不逊色。

转向方面的表现，观境可以说中规中矩。转向助力的力度适中，力气偏小的驾驶员也能够轻松转动。虽然做不到性能车的凌厉操控，但正常驾驶还是没问题的，转向虚位不大，能够准确完成驾驶员的转向意图。

总结：对于华晨雷诺来说，观境的诞生无疑是其由商用向乘用市场拓充的重要标志之一。考虑到这款车的售价和定位，能拥有目前的表现已经相当令人满意。当然，最大的悬念还是新车的最终售价，看观境以怎样的姿态和调性来进入SUV市场。