2018年汽车市场28年以来首次出现增速下滑，作为细分市场之一的皮卡，在整体汽车市场不景气的情况，却“逆流而上”，销量一路攀升，国内皮卡整体销量达447985辆，相较2017年的410665辆，增加了37320辆，同比增长11.8%。回顾2018年，全年皮卡品牌销售前三名分别是：长城皮卡（138000）、江铃皮卡（72775）以及郑州日产(43775)。

（表中数据为工业销售量，数据来源于中国皮卡网）

销量位列第一名的长城皮卡狂甩第二名65000余台，冠亚军差距惊人。甚至第二、第三名的总和都无法超过长城皮卡一家的销量。长城皮卡可谓是给2018年的中国皮卡销量的增长立下了“汗马功劳”。与此同时，长城皮卡国内成为唯一突破10万销量的皮卡品牌，以13.8万的销量坐稳销冠王座，创造了21连冠的行业纪录，行业龙头地位无人撼动。

风骏3换购风骏5，还想再买辆风骏7

从1996年开始，第一辆长城皮卡迪尔正式下线至今，24年以来，随着迪尔、赛铃、赛特、风骏系列的上市，长城皮卡“皮实耐用，安全省油”的品牌形象深入人心，成为很多用户购买皮卡时的第一选择，车主回购量在业内也是有目可睹。在厦门做润滑油生意的戴先生就是回购长城皮卡的老车主之一。戴先生一开始为了运输货物共购入四辆其他品牌的皮卡，结果使用了半年，四款车就分别出现了全车异响、易损件频繁出现问题、发动机动力不足、油耗过高等问题，让老戴烦恼不已。后来经朋友介绍买了风骏3，一开就是9年。老戴回忆道：“风骏3我开了9年，一共开了83万公里，期间只换过一次气门，发动机其他任何部位都没出过问题，最关键是动力足还特别省油。要不是因为政策必须淘汰国3的车，我觉得我那辆风骏3还能开！”随着老戴生意越做越大，需要运输用的皮卡数量也越来越多，老戴二话没说买了两种型号共计11辆风骏5，由此可见是长城皮卡过硬的产品品质赢得了老戴的信任。老戴还说：“长城皮卡不仅是是他的创富伙伴更是陪他一起回家的‘挚友’。每逢佳节，开车回家就觉得风骏5开着舒服又能装，过一阵子还想买一辆风骏7。” 

（图片来源于皮卡车市）

折服全球用户的中国皮卡品牌

不仅国内车主一致好评，长城皮卡在国际也是声名远扬，有口皆碑。在南非，有这样一对夫妻在2007年购入长城风骏3，一直使用至今。仪表盘上显示行驶里程已经超过46.5万公里，这个距离足够中国——南非往返23个来回，可以绕地球赤道近十二圈！由于用车时间和行驶里程都较长，这辆风骏3身上有一些不明显的刮痕，但是，车辆的性能依旧良好，直到今天，Lottering夫妇依然还在驾驶这辆风骏3往返于家和农场之间。

（图片为长城皮卡为Lottering夫妇颁奖）

不仅国外车主交口称赞，南非《世界皮卡》杂志还将长城皮卡与福特、丰田并列世界三大皮卡品牌；长城皮卡的形象甚至被印到古巴货币上。与此同时，长城皮卡也是首个通过欧盟WVTA整车认证的中国皮卡品牌。目前，长城皮卡出口已覆盖欧盟、澳洲、中东、南美、东南亚、非洲等市场，并在其中37个国家和地区销量领先。国外市场好评如潮，销量也喜报连连。长城皮卡2018年出口销量同比增长20%，在全球累计出口销量达32万台。

品质、服务、产品规划等全面领先

能取得如此傲人的成绩，究其根本还是因为长城皮卡在生产制造、产品品质、销售渠道、售后服务等方面均做到了全面领先。

长城皮卡拥有过硬的产品品质，而过硬的产品品质来源于长城皮卡对每一个环节的“过度投入”。从研发生产层面，长城皮卡依托长城汽车集团的全球六大研发中心，1.5万人的专业设计研发团队，充分保证了产品的先进性和可靠性。长城汽车重庆工厂目前正在加快建设，未来，重庆工厂将与保定工厂形成南北布局。

从渠道服务层面：长城皮卡坐拥全国2000余家皮卡销售服务网点，为车主提供便利的服务，让车主的维修保养不必像其他品牌那样奔波到上百公里外，这是任何一家皮卡品牌都无法企及的。此外，随着长城皮卡专营店的陆续开业，长城皮卡将为车主提供更加优质、更加专业的服务，全面覆盖车主看车、购车和有车生活的汽车全生命周期。

在产品方面，风骏7的上市将中国皮卡市场正式引入到了互联网时代，上市40天7326辆的销量成绩也印证了其在市场上的受欢迎程度。此外，未来3年，长城皮卡将推出“5+N”款重磅产品，率先进入乘用化、网联化、电动化、定制化、智能化的3.0、4.0产品时代，构建皮卡“五化新生态”。

连续21年来销量第一，出口销量第一，长城皮卡不仅创造了一个神话，更是为中国汽车品牌在全球开疆拓土提供了一个优秀的样本。随着长城皮卡“六星战略”的逐步落实，其“世界前三皮卡品牌”的愿景指日可待。