在十万级纯电SUV里，比亚迪元EV 535和吉利帝豪GSe一定是被提及最多的两款车，大厂出品，质量过硬，有着良好的口碑和用户基础。那么到底哪一款才值得拥有呢？我们来比一比就知道。

解决里程焦虑 动力电池是根本

要真正解决“里程焦虑”这个痛点，实现长续航用车无忧，其根源在动力电池。比亚迪做电池起家，2003年时便已成为全球第二大充电电池生产商。跨越二十余载的电池技术研发历程，让比亚迪成为全球唯一一个有能力打造出世界领先的高容量电池包与高精密电控系统的车企。就如新推出拥有超长续航里程的元EV 535，电池包能量密度突破性地超过了160wh/kg，成为同级别车型中的佼佼者。

凭借在新能源车领域多年的研发技术沉淀，比亚迪元EV 535的续航远超同级别的吉利帝豪GSe。如此强悍的长续航实力，元EV 535不仅可以在一众纯电动SUV当中脱颖而出，甚至还能向传统汽油车发起挑战。

实现长续航 降低电耗是关键

然而元EV 535仅仅是靠先进的动力电池来提升续航么？当然不是！元EV 535实现比吉利帝豪GSe更长的续航，秘诀是更低的电耗。

比亚迪是全球唯一拥有完整核心三电技术的新能源车企，凭借自主研发“e平台”的高度集成化科技，不仅做到了电机+减速器+电机控制器的三合一，还进一步实现了高压三合一——即高压系统的DC-DC、充电器和配电箱的三合一。系统集成化程度更高，重量更轻，体积更小，这对能耗的降低至关重要。

此外，比亚迪所采用的永磁同步电机在能耗效率和功率密度上拥有非常大的优势，其最高效率达到96%，在90%转速区间内的效率均达80%以上。此外，永磁同步电机的提速性能更佳（相比异步电动机），机械结构简单，维护成本低、技术难度也低。

基于高能量密度的电池包、智能的电控系统、高性能的驱动电机、高效率的能量回收系统，使得比亚迪元EV 535实现13kWh/100km的综合能耗成绩，比帝豪GSe更低，低能耗也成为高续航的又一重要保障。

冬季用车无忧 负责“维稳”的电控系统必不可少

电池包能够平稳运作，一套负责“维稳”的电控系统必不可少。鉴于空气的比热容远远小于冷却液，比亚迪选择了更高效率、更高技术难度的液体温控系统提供电池包温度控制。

外部气温太低或太高，电芯内部物质的化学活性都会受到影响，出现充电与放电缓慢的情况，甚至在极低温情况下出现充电故障或者启动困难。元EV 535的电池包就装备了一套电加热系统和液冷系统，能让动力电池包在-30℃至+55上℃的宽泛温差环境中获得稳定可靠的性能，保证车辆在任何气温条件下都能正常充电与放电，电池寿命还得以延长。
当外界温度低于系统设定阈值时，元EV 535自动激活电加热模块，利用自身电量为电池包内部提升温度，激活化学物质活性，令电池从寒风凌厉的冬天回到温和舒适的“春天”。
此外，比亚迪的电控系统中还具有强大的制动回馈技术，使得元EV 535在制动、减速或者制动时会产生部分回馈能量，补偿电池包的能量消耗。

　　具有超强人车交互性 智能科技要领先时代

在元EV 535上，比亚迪DiLink的硬件优势表现得淋漓尽致。高通首款14nm制程的八核心处理器骁龙625，主频高达2.0GHz，配上3G内存与32G闪存，安兔兔评测跑出了8万多分，再加上一个1080P全高清屏幕，完全可以“吃鸡”了（实际上，DiLink系统里还真的装了《绝地逃生》）。比亚迪DiLink还拥有一块10.1英寸智能旋转大屏，清晰度超高，而且还能实现90°自动旋转，自动适应软件。

而吉利帝豪GSe搭载GKUI系统仅有8英寸的横屏，无论是观看还是操作都不如比亚迪的大屏直观方便。此外，吉利并未公布这款车机的处理器与存储器数据，不过从实际体验来看，流畅度尚可，但功能较为常规。与之相比，比亚迪DiLink系统就像是领先了一个时代的产物。

技术领先造就无可比拟的优势

多年以来，比亚迪电池、电控、电机技术在这些年的长足进步，让旗下的纯电动车有了同级领先的实力，其加速性能、长续航里程、低使用成本等优势，是同级别其它车型无可比拟的。

市场表现方面，元EV前续车型在2018年一经推出就迅速成为细分市场的爆款，全年累计热销35699辆，成为当之无愧的销量冠军，而帝豪GSe在2018年的总销量仅为7500辆。如今新产品元EV 535在1月17日开启预售当天便收获了超过1000份订单，足见这款产品的实力是收到广大消费者所认可的。由此可见，此次元EV 535的推出，真可谓是口碑+实力双向碾压帝豪GSe！