冬季的哈尔滨到处都是白茫茫一片，所有试驾的车型都已经换上了冬季轮胎，有很多路面还覆盖着一层厚厚冰碴，我这个广东人还是第一次在这种路面上试驾。起步居然打滑了，VSA车辆稳定性控制系统立马介入，轮胎转了2-3圈后轻松起步。雅阁有着日系车惯有的特点，起步比较轻快，由于最大扭矩在1600转的时候就能爆发，所以速度起来之后只要舍得踩深一点油门，动力的输出还是相对给力的。
由于市区的道路有很多积雪和冰碴，所以我并不敢开的太快，跟着车流走走停停，自动启停配合brakehold不仅在等红灯的时候可以让发动机停止运转节省燃油，还能暂时放松一下右脚，可谓两全其美。
在上到高速后深踩一脚油门，动力的响应很快，并没有因为使用CVT变速箱动力的输出会不够积极。在CVT变速箱的梳理下，动力的输出很顺畅， 只是发动机的声音稍微有些响，但好在前排车窗采用了双层玻璃，车内的隔音效果还算不错。
雅阁在高速上的再加速能力也表现不错，遇到慢车想要快速超越，只需深踩一脚油门，发动机转速立马就飙升到4~5千转，最大扭矩瞬间就可爆发。广汽本田居然能将CVT变速箱调校的如此运动，也是深深折服了我，毕竟市面上很多CVT变速箱急加速的能力很一般，踩下油门都需要思考一下人生，而雅阁完全不会有这种情况。
1.5T发动机+CVT变速箱在省油方面具有先天的优势，但本田并不满足只是省油而已，他们还让这款车保持了雅阁一贯的运动特性。很多消费者在试驾这款车后也是被打动，11月份月销超过2万辆的数据就是最好的证明。
很多人也许还再耿耿于怀雅阁北美版的那套2.0T+10AT动力系统没有引进国产，但其实这是广本经过市场调研后深思熟虑作出的决定。当年第九代雅阁还推出了3.0L V6版本的车型，售价超过27万元，顶配售价接近30万元，这两款车明显处于曲高和寡的情况，购买的人寥寥无几，最后广本也是早早就对这两款车停产。引进2.0T+10AT售价肯定不低，到时候可能也会出现叫好不叫座局面。
最后“买发动机送车”这句调侃的话用在第十代雅阁上能成立吗？我觉得肯定没有飞度那么贴切，毕竟雅阁这款中高级轿车基本上算是面面俱到的一款车型。除了发动机外，它其它地方也很优秀，毕竟是目前的销量冠军车型。
