6月30日，共享汽车创新平台——大道用车召开发布会，宣布正式启动长沙新城运营，这是大道用车继青岛之后开拓的第二个城市，目前首批1000台运营车辆已全部投放完毕，向用户开放使用。

国内知名汽车厂商比亚迪、湖南知名企业步步高集团作为大道用车合作伙伴，出席发布会并共同启动开城仪式。

极致便捷 极致自由的“终极共享汽车” 

大道用车2017年10月成立于北京，是国内最为创新的共享汽车运营平台。与传统的分时租赁相比，大道用车提供的是一种“随时可用、随处可还”全新型底层共享交通服务，几乎可以覆盖所有用车场景与需求。

“免押金、免停车费、是车位就能还。”大道用车联合创始人兼长沙分公司总经理李哲表示，“通过大数据算法分析，大道共享汽车以适宜密度投放在城市的大街小巷。用户只需通过手机App即可自助取车、只需将车停在任意合法公众停车位即可自助还车。用户以出租车一半的价格，就可以享受到媲美私家车的出行体验。”

本次登陆长沙，首批上线的主力车型为雪佛兰赛欧和大众Polo，收费采取距离+时间计费模式。

大道用车在国内率先开启芝麻信用免押金，用户既可以选择通过芝麻信用分免除押金，也可以选择缴纳一定额度的现金作为押金实现用车。

“以岳麓山到步行街为例，距离5.1公里，驾车约15分钟，专车32.8元，出租车22元，快车19.2元，大道用车仅需不到10元。用车费用仅为出租车价格的一半。”李哲表示。

根据行业数据，设立取还地点的传统租车方式，用户仅在出行距离10公里以上的时候偶尔使用，使用场景相对单一。但大道用车对取还位置及时间没有要求，这就能够成为全场景出行平台。
“大道用车在0-100公里的出行需求内，替代其他基础出行模式或是形成互补，用户可以非常灵活地使用这台车，就像使用自己的车一样。”李哲表示。

在未来，大道用车计划夜间推出更低的折扣，更好地满足全时间，全场景、全部用车人群的出行需要。

大道用车的“裂变模式”

2017年12月1日，大道用车在青岛的开始首个城市的试运营。截至目前，大道用车在青岛一地已取得数十万用户，单日单城订单总量突破20000单，车均订单突破行业记录，正在快速接近盈利。

“接下来的工作重点是，我们会将青岛经验快速复制，从而进行全国布局。”李哲表示，“长沙与青岛，无论在人口密度、出行习惯、机动车保有量、驾照持有人数量等方面都基本相同，这就为模式复制落地提供了非常好的环境。”

数据显示，青岛机动车保有量约为240万辆，驾驶人数318万人；长沙机动车保有量233万辆左右，驾驶人数282万人；两者的数据非常相似，市场体量大致相同。

而长沙市场对出行需求更加旺盛，“长沙夜间娱乐场景十分丰富，晚上十点的五一路解放西路甚至还会堵车。如果长沙市民想去武夷路吃一碗米粉，原来考虑的是坐地铁、坐公交、打出租车还是开自己的车，现在可以考虑开大道用车过去，吃完了再扫一辆车开回来。有证无车人群因此扩大生活半径，可以更便捷地在全城来去。”李哲表示。

同时，长株潭三角圈的存在也为5-30公里的中短途出行提出更紧俏的需求。出行场景更加丰富的长沙，必然将产生更高的运营收益，基于本地用户的体验优化也将为大道用车收集更多南方场景画像，促进产品的进一步升级和新一轮加速复制。