可选的电动可调节前排座椅可作为进一步的选装件，包括首次在途锐中使用的全新气动按摩功能。有八种模式中选择。气动按摩功能提供强度可变的控制，由独立的气垫实现。这样的配置也是第一次来到途锐车型上，长途行驶在奥地利崎岖的山路上，座椅的椅垫和靠背带来很好的支撑效果，同时享受着气动按摩带来的背部放松和舒适，这是在SUV车型上拥有的一种难以描述的体验。

全新途锐和大众集团的其他大型SUV一样，都基于MLB Evo平台打造的。它和奥迪Q7，保时捷的新卡宴以及兰博基尼的Urus都在一定程度上共用部分零件。由于尺寸上全新途锐更宽，更低，同时又减重106公斤，整车车开起来感觉重心更低，动态性能会更加优秀。

此次更新换代的一个隐形重点就是使用了48V车载电控单元，在它的支持下，刚刚提到的那些科技亮点，例如后轴转向系统，主动防倾杆都装备在了途锐身上，全面提高了这台车的灵活程度。

如果说之前的汽车都是需要人来适应汽车的话，那么全新途锐就像是一部智能手机，你完全可以根据个人的需求，通过更加轻松、高级别的设定将人与车通过数字接口和方向盘相连接。在途锐上能够明显有种跨时代SUV的感受，包括抬头显示、数字座舱、airCare、动态道路规划、还有我发现甚至连12英寸小仪表盘上的地图导航显示，都具备了一定的3D显示效果，其实途锐的科技水准现在算得上是家族Top1了。

全新一代途锐在中国将率先搭载3.0T V6发动机和8AT变速箱的动力组合，搭载2.0T混动版本的车型在未来也会引入国内。3.0T发动机的最大功率为340马力，峰值扭矩为500牛米。而我们在奥地利体验的车型采用3.0T V6柴油发动机，最大功率为286马力，峰值扭矩为620牛米。柴油机和变速箱高效的匹配，200多公里的山路、高速、复合路况下，动力系统输出绵密，提速连续降档后动力爆发短促有力并且扭矩平台输出时间颇长，这台车：静谧性优秀、车身开起来完全没有实际尺寸那样大，非常灵活。

写在最后，一份官方数据显示，在中国，大众途锐的车主平均年龄为41岁，而俄罗斯的数字是43，欧洲的数字是55。在试驾结束后的晚餐上，我也跟大众集团人员深度交流，在中国市场中，原本的高端运动SUV市场的确列强盘踞，从数据上看，中国途锐车主呈现出更年轻的报告。此次途锐全新改款，年轻态肯定没得说，更加智能、全能、更豪华也没有问题。而德国、奥地利、中国的车主形态却依然出奇的一致，那就是这是一台即将厮杀豪华品牌高端SUV的产品，而购买他的顾客一定拥有殷实的背景，但他们显然更加低调，更加深度的享受产品带来的乐趣。