动力方面，蔚来ES8前后分别搭载最大功率为326马力（240kW）、峰值扭矩为420牛•米的双驱动交流异步电机，官方公布其0-100km/h加速时间仅为4.4秒，而制动距离仅为33.8米。

电池方面，蔚来ES8使用了容量为70kWh的三元锂电池，快充模式下，电池电量从0充到80%需要1小时。由于本次试驾活动时间有限，过程中并未安排能耗测试和充电体验，因此其实际表现如何我们还不得而知，但就其官方透露数据而言还是表现不错的。该车在NEDC综合工况下的续航里程达355公里，60km/h等速续航里程为500公里。

蔚来ES8在悬挂方面采用了前双叉臂、后多连杆的独立悬挂，并且配有带主动调节的空气悬挂，从结构上来看，蔚来ES8的规格很高。调教方面也很有一套，营造出极为高级的行车感受，对于路面震动的过滤很快速，也很彻底。在高速绕桩中，把车辆设定为运动模式，空气悬挂会主动降低以获得更优益的车身姿态，整体感受很直接，有一种人车合一的同步感。这是在驾驶这台车前所不敢想象的，毕竟电动车巨大的扭矩和重大2.4吨的车重似乎来得不那么友善，但蔚来ES8处理的不仅得当，它还很优秀。

编辑点评：

在驾驶部分蔚来ES8此次并未提供特别多的机会去体验，包括智能驾驶部分、实际道路驾驶部分以及充电等情况，因此还是有很多需要等待做进一步试驾体验才能得出结论的部分。这些都是我和广大消费者所关注的部分，未来有机会试驾后更和大家做补充。

但就我们体验到的，包括静态外观、内饰以及场地操控和底盘舒适性体验来看，这台车绝对有叫板特斯拉的资格，质感与设计逻辑均很出色，让我们看到了蔚来品牌的研发与制造能力，这很重要，这是一家认真对待产品的品牌，希望它能走得更远，走得更好。