【58车衡阳讯】有些车，可能回过头来看更有味。ATS-L不是一款很新的车了，但最近却越来越走进人们的视线。不是什么高大上的原因，就是优惠大了，大到让不少合资中级车头疼。一款豪华品牌中级车突然优惠到小弟们的阵营区间，难免让人心生错乱，迷失了选车的方案。二十五万以下买豪华品牌中级车越来越成为常事。
对于很多想买中级运动豪华车的消费者，ATS-L第一吸引点还是来自外观，尤其是男性消费者，更是如此，张扬而棱角分明的造型设计让多少崇尚圆润和中庸的汽车设计像味同嚼蜡一般无味。这款车个性的外观造型，即便到现在，依旧是非常经典的。
这台车在很多细节都给我留下了比较深的印象，车上有很多细节展现了家族钻石切割的基因，在这款顶配车型上，还配备了18寸锻造轮毂，前后轮胎的规格也不相同。高扁平比让这款车看上去更加运动。车尾V型对称的设计，也是非常与众不同的。
首先和驾驶员接触最多的还是方向盘区域，这款车的方向盘非常粗壮，即便是宝马3系也不及，所以首先从触感上，这款车就很爷们儿，顶配车型上配置多数也都集成在方向盘，方向盘加热和主动安全科技更多的展现在方向盘左侧。
对于很多买ATS-L的消费者，或许中控屏还是对他们非常重要的，标配版上那个小屏幕肯定是完全称不上这款车的身份的。所以，只要你购买次低配，就已经有原厂大屏了。操作流畅度比之前进口车型好三倍，还能支持苹果手机Carplay系统的拓展，用着很方便。
凶狠的棱角如果没有一套给力的动力系统做支撑，难免让人说是花架子，但凯迪拉克ATS-L在动力系统方面的表现，绝对可以让大部分人满意。这款车或许是同级别里账面输出数据和价位最不匹配的车型了，这台28T高功率版车型的最大功率达到205千瓦，已经是一台准300马力的性能车水平了。
全新的8AT变速箱补齐了之前进口版的短板，高速时发动机转速被控制的更低，油耗表现会更加出色，整个的换挡逻辑进一步优化，双油压系统让变速箱在不同驾驶模式下，可以发挥展现自己不同的性格。
刚一上手，你就会感觉到这款车的风格完全契合一台美系大马力车的性格。转向非常沉重，悬架反馈非常厚实，动力的输出很深沉，连发动机声浪都透着一股美系大马力肌肉车的傲慢感。总之，这台车和日系、德系豪华车的风格是完全不同的，如果说那些车都兼顾男女，表现中性的话，这台ATS-L则完全男性化，一股烈烈的雄性荷尔蒙既视感。
有了一套比较成熟和智能的变速机构，让这台车的加速变得很优雅，虽然它的输出还是很直接很刚烈的，但这份刚烈以更线性的姿态挥发出来，就有意思多了。换挡也是非常积极的，如果你需要刻意降挡，它的反应也不会很生硬，而是有些短暂的思考在里面。
底盘的感受是非常独特的，电磁悬架的配备让这台车的悬架似乎有了自主的灵魂，更灵活、更整合的悬架设定，让这台车就像铁板一块，没有松散之感。
强大的刹车盘和卡钳让这台生猛的家伙有了可抑制它的绳索，强大的动力在有效制动时，非常乖巧的就臣服下去。不同的驾驶模式下，这台车给人的感受似乎变得很快，这才是改变驾驶模式的意义，否则，仅仅是变速箱有些改变，让人少了多少趣味。相反，这台车会在底盘悬架、变速箱、转向多方面进行角色的转换。
噪音控制是美系车的优势，但作为一台稍显性格的性能中级车，没有丁点车外噪音是无法符合其车型定位的，它会适当释放一些发动机音浪徐徐传达进车内，给你必要的感官回馈。
全文总结：
虽然，我们试驾的是一台凯迪拉克ATS-L的顶配车型，但丝毫不影响我对这台车代表的ATS-L车系【亲民派】的评价。目前的豪华品牌中级车市场，奔驰C级优惠依旧不多，宝马3系和奥迪A4也都不是特别个性的选择，其他日系的几款竞品能兼顾性能、设计、空间的也都不多。ATS-L以较多的优惠和强大的动力乐趣为诱饵，让二十几万豪华中级车选择大部分落入凯迪拉克之手，截获不少竞品客源。这也是我们重拾这款车的原因，希望有购买欲望的消费者可以把这款车放入购物清单里。
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