性能与技术

　　 第二天的试驾自然让人期待，将要在中国上市的奥迪A7分为2.8FSI和3.0TFSI两种排量，2.8L发动机能够爆发最大204马力，从3000转/分-5000转/分均能够爆发280Nm的峰值扭矩。更值得注意的是3.0T发动机，此前在中国有290马力和333马力两种版本，A7不属于任何一种版本，300马力让它介于两者之间，能够在5.6秒内从静止加速到100km/h。而这款发动机在性能上属于中间产品，也避免了与A8、S5等车型的小规模竞争，以后也不会推出333马力的A7产品，而是直接推出采用4.0T发动机的S7车型。

　　 DSG变速箱用于全系车型，快速直接是它的特点，7前速设计提供了绵密的尺比，也让加速性能变得更强悍。另外此前遇到的1、2挡闯动现象在今天的驾驶中并没有发生，舒适度明显优于之前的产品。

　　 2.8车型在性能上表现中规中矩，没有惊喜也没有遗憾，安静巡航是它的特点，急加速下的响应不算直接，并且也需要拉到3000转以上来保证足够的加速度。3.0T则表现的要好很多，3.0L发动机自身底蕴不俗，配合机械增压器，能够持续的输出强劲动力，并且在2900转/分后开始持续输出最大扭矩，想体验加速的爽快感，就别吝惜脚下的油门踏板了。

　　 驾驶模式选项此时也开始发挥作用，舒适和运动模式下差异很大，你能够清晰的从车轮压过路面的减速带感觉出悬挂从软变硬的过程，而手中的方向盘也会用沉重的手感来告诉你，它开始运动了。在运动模式下，发动机多数时间会把转速控制在3000转左右来保证良好的动力响应，而油门对于右脚的响应也会变得更积极。

　　 不过尽管车辆处于运动状态，奥迪A7依旧不会让你觉得像是坐在地板上开车，悬挂依旧表现的很柔和，定位于四门轿跑车的A7还是更偏重于舒适性，运动模式只是让你多一些运动感，而不是让它从一辆家用轿车转身变为性能跑车，而这点在后面的场地试驾中感受更深，悬挂的压缩依旧明显，但在四驱系统的配合下，车辆依旧能够保证稳定，新一代的Quattro四驱系统提供了强劲的牵引力，通常情况下会偏向后驱模式，60%的动力会传递到后轴上，而在极限状态下，后桥最多可以获得85%的动力，前桥可以获得最多70%的动力，配合倍耐力Pzero的宽胎，基本上A7很难突破极限，而关于Quattro系统的稳定性，我已经通过多款奥迪车型证实过了。

　　 电子技术方面，抬头显示在我印象中是第一次在奥迪车型中出现，夜视系统、自适应巡航等系统已经屡见不鲜了，自适应大灯系统是新鲜技术，在之前的A8L测试车中就有所提及，自适应大灯与悬架相结合，通过悬挂的变化来调节大灯角度，避免晃到前方车辆，在雨雪天气也不会因为反光而晃到自己。

　　 奥迪A7的确是一款出色的产品，光是凭借着奥迪家族最漂亮的外形，就足以让许多人买单，而高科技的应用和出色的性能更增加了自身竞争力，而写到这里不得不提其竞争对手，在众多品牌中，奔驰CLS是最直接的对手，保时捷Panamera在定位上相似。相比于奔驰，奥迪明显更偏重与运动性能，而奔驰可是能够把超级跑车都做成行政级稳健的家伙，尽管价位有交叉，但不同的定位却没有太多的交集，而对于保时捷，刨去价格因素，即使是与更贵的S7相比，青蛙王子的造型接受起来不那么容易。（文/汽车点评网 祁子鑫）