车内也有不少细致的设计，比如你能在车门周围找到7个扶手，而这些扶手能让行动不便者得到方便。 

　　TX4最特色的地方还是能为轮椅服务。TX4的右后门处隐藏有一个折叠踏板，可以用它架设一个坡道让轮椅直接进入车内，上车后轮椅也能用特殊的安全带固定住，以防止滑动。TX4的设计者为这个坡道考虑得非常周到，通常情况下折叠踏板可以直接架在马路路沿上，但遇到平地时，为了降低坡度，后行李厢内还准备了一块延长板。此外，坡道两侧还可以装上护板，以防止轮椅滑落。

　　众所周知，英国交通施行的是右舵行驶，因此吉利不得不再对原型车进行一番制式改造，从细节来看应该说吉利的改造很成功，时常被其他厂家忽略的手制动位置也放在了靠近驾驶者的一侧，只是发动机舱盖的开启开关还在右边，多少还是让人觉得有些别扭。改造工作也涉及到了动力系统，原型车所采用的2.5L四缸涡轮增压柴油发动机被替换成了我们熟悉的三菱2.4L 4G64发动机，其112kW的最大功率只能算做是一个中规中矩的水平，带动TX4近1.8吨的质量并不轻松，好在出租车对动力的要求并不苛刻，不过据出租车驾驶员介绍，TX4的油耗并不低，达到15～16L/100km，而这对出租车司机来说并不轻松。在技术上，TX4也针对了出租行业特点进行了设计，例如其独有的小范围转弯技术能让TX4掉头时更方便，当然7.6m的转弯半径还远不能与紧凑型微车相比，但相对于4566mm的车身长度来说，这个成绩也算难得。

　　复古风格在为TX4带来特色外观和宽敞空间的同时，也是一把双刃剑，它也为TX4带来了几处难以克服的弱点。首先TX4的有车架结构不可避免的增加了车身质量，而这也是让发动机“胃口惊人”的原因之一。其次，TX4的后悬架采用了整体轴加螺旋弹簧式设计，而与目前轿车普遍采用的扭力梁式后悬结构相比，TX4在经过颠簸路段时，悬架的反应有些直接。

　　由于是整车进口，再加以改造得来的，所以目前北京街头的这批TX4都有着不菲的身价，数量也极为有限，但从极为专业的服务表现来看，吉利TX4的确是成功的开辟了一个新的细分市场，无论是普通乘客，还是那些特别乘客都受到了更加细致的照顾，因此TX4进军国内出租行业的前景也应是颇为乐观的。