不仅如此，即便是受到运动物理性影响，而对车体施加最大扭曲作用力的弯道操控路段，也让人对Mini车体刚性的整体表现刮目相看。虽然比起Mini Cooper车系，车长轴距同步放大的Clubman车系，弯道操控灵活度不可免地略受影响，不过以两车系来比较的话，Clubman其实在操控协调性的落差并不会过大，整体感觉仍有Mini掀背车系那股扎实与灵活兼具的特色。

　　 这样的体验，我觉跟Mini在车体刚性的着墨有绝对关系。拥有多车门与左右不对称设计的Clubman车系，在每个激烈的过弯动作时，驾驶都能体验到车体透过高刚性的厚实车体，成功抑制车体的扭曲幅度，整个座舱结构呈现一体干脆的运动感，加上没有任何组装上的异音，让人觉得Mini Clubman车系的搞怪创意，确实也有几分本钱来支撑。

　　在路上驾驶Clubman时，唯一让我较感到困扰的，是形同Mini长轴放大版的车身造型，让Clubman的座舱纵深比起Mini Cooper来的深远，由车内后视镜后望时感觉更为强烈，不过，相形面积不大的后视镜，再加上对开尾门门缝刚好占据后视镜视觉中央，多少影响驾驶对于后方路况的掌握。如同Mini Cooper与Cooper S采用自然进气与涡轮增压双动力安排，Mini Clubman车系也是直接移植动力编成，提供Mini Cooper Clubman与Cooper S Clubman两版本，共享同一颗1.6直列四缸全铝发动机，数据则因自然进气与涡轮增压系统，而让Cooper拥有120hp/6000rmp与160N·m/4250rpm的动力输出，以及运动化设定的Cooper S，拥有的175hp/5500rpm与240N·m/1600-5000rpm性能数据，至于变速系统同样采用Steptronic六速手自一体变速箱。

　　 相同的1.6升直四铝合金引擎，透过增压技术的加持与否，让Cooper与Cooper S两款动力版本，不仅账面数据有显著差异，实际跑在路上时，也能感受到不同动力特性在Clubman车系上的展现。简单地说，Cooper Clubman的120匹马力，虽然轻踩油门后线性渐进提速的顺畅动态，没有Cooper S那股热血的爆发感，但是就都会用车来看，1.6自然进气引擎搭配Cooper Clubman后，除了山道上坡路段需要较Cooper S补更多油门，刻意拉高转速与设定低速档获取足够动力反应外，平面路段并不至于有扰人的起步重拖感，整体算是平顺实用恰到好处。

　　 Cooper S则是完全不同调性，增加55匹马力与仅1600转就爆发低转增压扭力，让Cooper S十足冲劲好动，重踩油门起步与再加速超车时，瞬间强大的扭力输出与放大的引擎声浪，清楚反映在驾驶座明确的贴背加速快感。甚至将动力调性切换到更直接的Sport模式，几次全油门起步时，由不断出现拉扯感的方向盘，察觉前轮竟出现扭力转向的情形，推测除导因扭力输出强大外，不甚平整道路因该也是造成轮胎因瞬间高扭力输出，而容易出现抓地力失衡的现象，驾驶刻意让打滑情况持续扩大时，DSC稳定系统还是会适时介入，降低引擎动力输出，确保动态安全。

● 精实流利，地道Mini作风

　　对钟情Mini Cooper车系的死忠拥护者，Mini Clubman车系开创的旅行车风格，论造型与座舱机能设计，或许有那么点形象认知的落差。不过，当你亲身体验之后，就会清楚发现，原厂设计师努力地让操控在你手中的Clubman，有种放大版Mini Cooper的熟悉味道。即便是身型尺码放大，作为扛着Mini经典招牌的正统传人，纯粹的英伦时尚韵味，以及欧系掀背精实利落的驾驭乐趣，仍旧是相差不远，这就是我眼中的Mini Clubman。