2018款DX7搭载了两台台由三菱设计的新一代4A91T MIVEC 1.5T发动机和4G63T 2.0T发动机。其中，1.5T发动机最大功率115kW（156Ps），最大扭矩215N·m，与之匹配了格特拉克6挡手动变速箱和现代5挡手自一体变速箱；2.0T发动机最大功率143kW（194Ps），最大扭矩265N·m，并匹配了爱信第二代5挡手动变速箱。
2018款DX7采用的这台1.5T发动机给人的第一印象就是“窜”。车辆由静止起步时，轻踩油门踏板后可明显感觉到车辆动力输出比较积极。在发动机达到1300转速，涡轮机介入，而整个加速过程相对平顺。不过，车辆在时速到80千米/时左右以后，加速效果不太高，有些加速迟缓的感觉。
当车辆进行减速时，首先让人觉得刹车踏板“沉”、“紧”，稍微踩一下踏板，车辆立刻就有制动效果。其次，新车制动性能还算比较明显，也偏于敏感调校。
在高速路段行驶时，新车车内降噪效果较好，但高速行驶就不太明显。而其超车过程相对缓慢，带有一些动力不足的表现，并且新车进行急加速时，车内可以明显感觉到发动机的反馈并不积极，较为迟缓。转向方面，新车方向盘操作轻盈便利，而且使得车辆的转向性较为精准。
受益于前/后独立悬挂以及精心调校的作用，整车通过减速带的滤震效果不错，车身整体感强于同级别对手。略有不足的是，底盘反馈较“硬”，整体来看，2018款DX7偏于家用车调校。
总结：2018款DX7虽然在外观与内饰设计上与现款车型并无差异，但是在配置上的升级足够引人注目。丰富便利的功能不仅能为车内人员带来了便利性，也提升了车辆行驶的安全性。此外，新车换装了新一代三菱1.5发动机，总体实际表现完全能够满足城市道路的需求，但是1.5T发动机所匹配的5挡自动变速箱确实是它的一个短板，希望以后变速箱方面能得到升级或改进，从而进一步提升车辆性能。
