动力篇

　　凯翼X5为消费者提供1.5L涡轮增压发动机和2.0L自然吸气发动机两种动力系统，同时还有5挡手动变速箱和CVT变速箱供消费者选择。而此次试驾的车型为1.5T发动机，其最大功率为112kW，最大扭矩为205N·m，与之匹配了一台CVT变速箱。

　　场地试驾环节

　　此次试驾的1.5T发动机与奇瑞瑞虎5 1.5T发动机相同，具有较高可靠性以及燃油经济性。这台1.5T发动机可以轻松带动1.5吨的凯翼X5，在起步初期，依然可以保持轻盈的车身姿态，当转速快速升到2000转时，涡轮介入尤为明显，随之而来的推背感也越发强烈。

　　当需要超车时，只需深踩油门踏板，CVT变速箱则会快速了解驾驶者的意图，迅速做出降挡动作，来提升转速和扭矩输出。

　　在高速行驶过程中，方向盘的沉稳变现表现值得称赞。在急转方向时，明显可以感受到该车的指向性存在一定的旷量，但是完全可以接受。此外，在城市行驶中，方向盘轻盈的变现与高速行驶时截然不同，就算是女性驾驶者也可以轻松驾驭，游刃有余的穿梭在城市道路之间。

　　现在的消费者对于底盘的要求也越来越高，当我们在试驾凯翼X5行驶在城市中，发现悬挂可以过滤掉大部分震动，有效的保证车内的乘坐舒适性。而在过一些坑洼路面时，悬挂的支持也很到位，给人一种踏实、稳重的感觉。

　　场地项目测试环节

　　参观工厂环节

　　 大连工厂也是一家具备“工业4.0”高生产水准的汽车制造工厂，更是近几年在国产汽车品牌中遥遥领先的汽车生产制造基地。这家建成投产于2012年8月的工厂，规划建设借鉴和融合了合资品牌工厂的经验与标准，核心生产设备大多来自欧洲进口。

　　据了解，大连工厂的冲压车间具备2条大型高速同步连续自动化冲压生产线和1台多工位生产线，自动化来自瑞士GUDEl，高速同步连续自动化冲压滑块行程次数最高可达到15次/min、多工位可达25次/min。主设备采用PLC控制系统、故障诊断系统，在数据存贮功能和人机操作上也更加友好。

　　焊装车间则用于点焊、涂胶、搬运、螺柱焊等工艺过程。其中，主拼工位密集布置10台机器人，顶盖工位由7轴机器人完成顶盖抓举动作。高速随行夹具的采用，可实现高度柔性化生产，生产线由德国爱达克（GEOTACK）全力打造，更配置了108台日本进口Nachi工业机器人，整个车间达到了高度自动化。

　　总装车间的车间工艺设计则充分考虑到模块化生产，设置了车门分装线、仪表板分装线、动力总成分装线、后轴分装线、风挡玻璃分装线等。汽车的轮胎、座椅均均采用输送线输送，物流则采用看板管理模式、排序供货，内饰和车门线采用SPS供货。同时，该车间引进了LES系统以确保第三方物流及供应商及时获知供求信息。底盘合装设备使用了全新设计开发的AGV合装小车，既高效可靠，又先进实用。

　　总结：凯翼X5是凯翼品牌进入紧凑级SUV市场的第2款车型，在这个级别中竞争本来非常白热化，现如今，凯翼X5凭借着高性价比杀入其中是否可以冲出重围，我们暂时还不得知。但是，该车的高性价比以及良好的品控都离不开它的“老大哥”，此外，我们也希望凯翼品牌快速成长，让更多的年轻消费者成为该品牌的潜在用户。