威驰FS共搭载了两款发动机，分别为1.3L和1.5L自然吸气两个版本，匹配的是5速手动或CVT变速箱，我们今天这台车则是1.5L+CVT的版本，最大功率107马力，最大扭矩140牛·米，账面参数中规中矩，尤其相比市面上那些涡轮增压车型，动力显然不是威驰FS的卖点，可靠、平顺、省油才是这套动力系统最重要的特点。

　　尽管是一台入门的家用小车，在一些细节方面，威驰FS做的还是非常用心的，比如发动机盖下方的隔音棉，行驶中我们也可以发现，除非刻意把转速拉高，否则在正常情况下，威驰FS对于发动机噪音的隔绝还是比较到位的。

　　丰田的车型都非常容易上手，威驰FS也是如此，给人的第一印象就像一位老朋友，充满了亲和力，没有任何距离感，无论油门、刹车还是转向，都能给你营造一种十分轻松的驾驶感。起步时的油门调校适中，而且非常线性，刹车的脚感舒适，转向轻盈。总之，威驰FS给我最大的感受，就是两个字，好开。

　　可模拟8速的超智能无级变速箱变速箱反应迅速，日常行驶会保持在一个相对低的转速区间内，从而保证不错的燃油经济性，整体的表现比原来丰田老的4AT变速箱真是强太多了。变速箱与发动机的匹配也十分默契，虽然不会给你太强烈的推背感，但80km/h以内的加速还是完全可以满足日常使用的需求。

　　让我颇为意外的是，威驰FS的行驶质感超出了我的预期，在传统印象里，这样的小车底盘大多数比较单薄，威驰FS难得的体现出不错的质感，底盘给人的感觉很整，尤其在经过减速带的时候，车身没有什么松散的感觉，有一定韧性。

　　说了这么多，威驰FS到底适不适合改？答案是肯定的。威驰FS不仅参加了这次的CTCC，并且在比赛中还取得了非常不错的成绩。但不得不说的是，那种改装并不适合我们作为普通人的我们，其一是深度的改装是不允许在社会道路上行驶的，其二那势必会牵扯到大量的资金投入，但威驰FS存在改装潜力是毋庸置疑的。

　　对于当下改装文化的盛行，是对于国内汽车发展的促进，从中衍生出两类的改装玩家，大致分为姿态改装、与性能改装。其中多数的爱好者选择了前者，因为投入的资金较少，便能体现出个性的一种方式。

　　一低遮百丑，百改降为先，这句话想必不少的朋友都听过，通过对避震系统的升级，达到降低车身和提升操控的目的，同时也可以令车身与轮毂更好的结合。

　　车的轮毂就和鞋一样，一套出众的轮毂，往往是夺人眼球的先行条件，同时换上更宽尺寸的轮毂，也能对车辆稳定性起到提升的作用。而且往往改装轮毂从装备质量上要比原厂的轮毂轻，因为只有身轻才能如燕，相信这个道理大家都懂。

　　车身强化，加装前顶吧、后顶吧、井子架等车身部件，可对车身提供更好的车身强化，其最明显的表现就是在车辆过弯时， 明显改善侧倾的情况。

　　总结：通过与今天的竞品车主Kevin一番畅聊后，他对威驰FS给出了较高的评价。作为一个改装爱好者，Kevin在看车的时候往往关注的是这辆车的改装潜力，而威驰FS既然定位年轻群体，那我相信只要你肯在这辆车上投注时间和精力，那么它则会给你一个不一样的面貌。除了改装外，如果你只想把它当做一辆家庭用车，那它也是完全可以胜任的。

　　那个……咱们商量商量，你们这车要不先放我这儿两天，我有一个计划……