●动力驾驶
静态表现我们已经回顾了一番，那么也是时候可以开始开起来看一下这台顶配的宝马2系旅行车了。
首先，简单说一下我们这次的试驾车吧，它搭载了一台2.0T四缸涡轮增压发动机，就驾驶品质而言，这一点也是相比较我之前试驾的218i车型（1.5T三缸涡轮增压发动机）最大的不同之处了。它同样提供了三种驾驶模式可供选择：经济、舒适、运动。经济模式实在没有什么值得多说的，毕竟在这一模式下，经济省油是最大诉求，因此在接下来的文章当中，我会就发动机、变速箱以及底盘在舒适、运动模式下的表现说说我的看法。
我们先来看一下发动机吧，之前试驾的218i所搭载的三缸涡轮增压发动机与这台2.0T涡轮增压发动机在平顺性、动力性能方面，实在是有着不小的区别。最为明显的一点就是当我刚拿到这台车子时，心里对它的期待其实并不高，毕竟有了之前的体验，让我先入为主地认为省油是其“唯一”诉求。但事实却并非如此，无论是普通（舒适）模式或是运动模式下，它的动力反应实在是要好过那台三缸发动机太多了，无论是我想要在城市道路中甚至是高速公路上超个车都不会心虚；而且，在走走停停的城市道路当中，其平顺性（尤其是启停系统介入时）也是非常出色。
再看看变速箱方面，这台8AT变速箱在日常驾驶时，能够在保证燃油经济性的同时，提供出色的动力输出以及衔接。舒适模式下，大约2千转左右的换挡时机完全能过满足日常驾驶需求，而面对性子比较急，喜欢急加速的我来说，深踩下油门后，转速迅速被拉高，却没有什么明显的顿挫，这一点十分讨我喜欢。而在运动模式下，适当延迟了换挡时机却同样有非常出色的平顺性，每每当我“不合时宜”地把这台车当作跑车或是运动型轿车来稍稍“激情”时，至少在变速箱方面，其表现并不会拖后腿。
接下来要说的就是它的底盘了，底盘在结构方面较之低配版车型并没有什么变化，但是也许是因为发动机动力相对更大了、变速箱又配合地相当出色等原因，以至于让我对于这台车子的底盘也有了更加“出色”的第一印象，然而事实确实如此么？
答案毫无疑问是否定的，虽然这套底盘在各方面表现得确实非常不错，比如支撑性非常到位、对于路面的一些震动过滤地也恰到好处、几乎没有过多令人讨厌的回弹；但是由于整车重心偏高，所以在一些比较激烈或者说稍稍去推敲一下它的极限时，它立刻就漏出了马脚了，在车速稍高时过弯侧倾会比较明显。不过，对于这样一台MPV来说，这样的底盘调教完全足够日常通勤了。
●总结
对于宝马2系旅行车来说，这是一台能让我在急加速超个车或是急变道时能有充足信心去完成的MPV，从驾驶质感这一角度来说，我非常喜欢这次的试驾车，它的发动机不再让我觉得“就是奔着省油去的”了；然而，市场的选择却不会那么简单，大空间、舒适性、燃油经济性等各方面都很突出的实力选手比比皆是，难道说所有消费者都会和我一样，单凭着驾驶质感就为之买单么？所以，宝马2系旅行车要走的路还很长。
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